飛沙風中轉 wrote:
所以最後GOGORO...(恕刪)
嗯油價真的很便宜，只想著要省錢的真的不用現在換電車。其實我個人目前也是油電雙修中:D
至於夢想是屬於創業者的，我們只是買個好產品讓自己享受的同時，順便獻上一點點棉薄之力沾點光。感謝有這樣築夢踏實的夢想家，讓我能早一步將未來先行握入手中。
更何況這入場券真的一點都不貴！
我以前在泉州,那裡的電車的數量比油車還多,為什麼?
因為電車便宜,一台才台幣一萬多元,他們的鉛酸電池真的是便宜,鋰電也便宜,電池不用擔心成本了,那電車還剩下甚麼要擔心? 那時廠裡面電車很多,工廠裡車棚都有設插座,自然很多人騎電車來上下班
所以你的資訊要更新一下了..
當電車的唯一耗材,電池也很親民的時候,車價也很便宜的時候,大家就會買
夢與理想的實現者 wrote:
講的好像換電有多創新
高雄政府與廠商
合作換電站比Gogoro早多
一台車也比Gogoro便宜多
但是電車依然少人在騎
主要還是住透天的
高齡者自家騎樓充電
去問問電車滿街跑的中國
電車充電不但是習慣
還是非遵循不可的政策
要不是政府禁摩
誰不想騎油車？
魯拉拉拉 wrote:
GOGORO最讓我...(恕刪)
車子值不值二十幾萬這很難說，以材料來計算也許五萬都不到
就好比去計算iphone的物料成本也只有售價的1/3不到
但是研發一台全新的車要多少成本？營運宣傳銷售要多少成本？
如果用非常大量的生產數量去攤提，那或許一台真的不用那麼貴
這或許也是公司在十月時降價的原因之一，把戰線延長，先把量拉上來
另外就事論事，gogoro是說電池萬一你搞丟了弄壞了，要賠償五萬元
這說的是賠償金額，不該解讀為他說電池成本要五萬元
再者，雖然用的都是18650電池，似乎品質還是有所區別的
另外，電池的成本不是只有電芯而已，封裝方式也會有所影響
更別說gogoro的電池裡頭還有其他感應器，晶片等等元件
如此一來除了硬體成本之外，設計成本也會相對提高
睿能的營運成本相信絕對比現在市面的電動機車公司都還要來得高
只算電池就好，一組電池兩顆，成本只算一萬五好了，不過分吧
光計算目前在線上使用中的電池數量，就是上億元台幣
這僅僅是電池一項的成本而已
魯拉拉拉 wrote:
GOGORO最讓我...(恕刪)
這篇文章是2015年八月，彭副總接受媒體採訪時的報導文章。我節錄裡頭關於18650電池的一段文字如下：
「Tesla 是第一家拿 18650 的封裝放在車子上的，但是車子行動的速度，他需要的能量，跟使用的距離要求都非常高，所以在 Panasonic 他有把 18650 封裝電持有分成不同的等級，最上面的等級是車用等級，接下來是工業等級，最下面是消費用的，所以行動電源電腦都是消費等級，最高的等級電池 Panasonic 只有跟兩家公司合作，四輪的是 Tesla，兩輪的是 Gogoro。」
如果副總所言屬實的話（這種話應該不會隨便亂說吧），那麼小牛用的電池跟gogoro的等級就是不同的了，即便都是松下製造的18650電池。
bigandy.gm wrote:
這篇文章是2015年八月，彭副總接受媒體採訪時的報導文章。我節錄裡頭關於18650電池的一段文字如下：
「Tesla 是第一家拿 18650 的封裝放在車子上的，但是車子行動的速度，他需要的能量，跟使用的距離要求都非常高，所以在 Panasonic 他有把 18650 封裝電持有分成不同的等級，最上面的等級是車用等級，接下來是工業等級，最下面是消費用的，所以行動電源電腦都是消費等級，最高的等級電池 Panasonic 只有跟兩家公司合作，四輪的是 Tesla，兩輪的是 Gogoro。」
如果副總所言屬實的話（話應該不會隨便亂說吧），那麼小牛用的電池跟gogoro的等級就是不同的了，即便都是松下製造的18650電池。
所以人家小牛不是車？人家售價不到一萬，你號稱要4.8萬，裡面包黃金喔，別鬧了你..........
內文搜尋
從 APP 打開
X