chungnings wrote:
真的很奇怪，人家只...(恕刪)
好像在台灣身為「消費者」通常不會有「受益」的情況~~
如果現在台灣電動機車滿地跑
那GGR這東西推出來賣不用補助
我覺得合情合理
跟手機一樣嘛
有高級的也有平價的
大家有選擇的自由
但問題是現在就不是那麼簡單
這東西有點像是推廣政策
環保的東西剛開始一定就是這樣
跟UBIKE一開始很像
推廣的意思就是全民的錢多少會拿一點出來丟在領域裡面
全民的錢的意思
就是不管是有錢人的零用錢,
或是普通人家的奶粉錢,
或是窮苦人家的便當錢
都有一部分在裏頭
問題就是
現在這商人擺明了不是在推廣
而是要賣精品
卻又打著政府補助的大旗在宣傳
又打著環保訴求在宣傳
有錢人交了稅
多了個GGR的精品可以選擇, 應該會覺得沒什麼不好
普通人跟窮苦人就不一定這麼想了!
他媽的花了老子辛苦賺來的錢
結果研發出一台環保但是又貴又麻煩又還要交月費的精品柔弱機車
這到底補助的效益在哪裡??
對我有什麼幫助?
UBIKE對我有幫助
因為補助多所以廣設租借點, 又加上價格低廉
讓我有動機去常常租借腳踏車,
也增加了我的移動範圍, 減少了我機車使用量
但回頭看這GGR
有點像是政府補助全民購買LV包包, 每人便宜5千元
有閒錢的會覺得很爽, 買LV包包少花5千
但其他人會很幹,
因為他們根本不需要LV包包, 卻還要交稅去贊助?
從來沒有人要求Bently/Maserati賣便宜又環保
因為他們就是只靠自己的風格去維持利益
如果今天GGR沒拿環保補助
我想沒有人會吭一聲
更別說背後那些補助法案不平等的爭議了...
第二代設計改成外型時尚又帥氣，
讓第一代車主無法不換。
而第一代騎三年的二手價預估三萬那邊吧，
說不定接收率頗高。
然後第三代又更時尚，更有型，又加了什麼時尚配備，有錢人為了追新款的又買單。
於是二代的二手價約三萬，又一堆人接。
請問可能這樣玩嗎？會成嗎？
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