kalinka520 wrote:
您說的有道理,讓我想...(恕刪)
古代文明又稱感性文明,是建立在感性認識之上的,現代文明又稱理性文明,是建立在理性認識之上的.從感性認識上升到理性認識,那是一個巨大的飛躍.
現代文明包括兩大分支,物質文明和精神文明.物質文明是構建物的高效系統的文明.精神文明是構建人的高效系統的文明.研究物質文明和精神文明的兩大研究取向叫自然科學和社會科學.
文學等效於物理,哲學等效于數學,社會科學等效于自然科學,科學(理性)文化等效于科學技術.人的基本性質(人性)等效於物質的基本性質,單個的人等效于一顆原子.
自然科學就是研究如何把一顆顆原子如何高效地搭積木拼裝起來,從而組成一個高效的物質系統,比如說,汽車,電燈等等.
社會科學就是研究如何把一個個人如何高效地搭積木拼裝起來,把人搭成小家,小家搭成大家(社會),大家搭成國家,國家搭成天下一家(國際社會大家庭),從而組成一個高效的社會系統,追求的目的是,使人類的痛苦感的最小化.
所以,自然科學的最高境界是探討物質的基本性質,原子,分子,基本粒子,把物質最基本的性質搞得越清楚,那麼人們就可以有的放矢地構建出更高效的物質系統裝置.
同樣,自社會科學的最高境界是探討人的基本性質,發現人性的奧秘.把人性,最基本的性質搞得越清楚,那麼人們就可以有的放矢地構建出更高效的社會系統裝置.
所以,人是怎樣的?是關於一切社會問題的最基本問題.
人是有善惡兩面性的,人有側隱之心,食色,性也.
人是有情感的一面,也有理智的一面.
人是不可靠的,會有一定概率,腦子搭進搭出的.
天下熙熙,皆為利來,天下攘攘,皆為利往,
人的雪中送炭的需要是混口飯吃,錦上添花的需求是露個臉.利和名也.
人不為己,天誅地滅,如果人吃不飽,直接會淪落為野獸的.
無私即有私,幫助別人就是幫助自己.這符合人自己的利益.
人很容易被別人提供的犯錯誤機會所誤導.
人的物質的痛苦是不能被自己的精神所擺脫的,但是精神痛苦可以通過自己想開和放下被擺脫的.
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有空我再談談,中國的潘多拉盒子是如何被打開的.
鄰居啊,我們同是麗池人,一樣流著同樣的DIY熱血...
改天去看你的電動車...
這是我DIY雷射雕刻機的文
40W雷雕機
我不就住你樓下幾層而已嗎
原來上次你搞那麼多隻雷射管是在搞雕刻機唷!
那幾隻破管最後處理好了嗎?
電動車就停我車子後面，但還有很大的完善空間，可恨沒有自己的一間小工作室啊
你有認識不錯的鐵工廠的嗎?
我這有一組預計改裝上G-MAX的後搖臂要鑽一個10.5mm的孔、擴一個20.5mm的孔，還需氬焊，但跑了樹林這邊幾家鐵工廠都說沒剛好的鑽頭
你有興趣改一隻來玩嗎?
對你來說應該是小意思說
一起研究研究。
sean.hi36 wrote:
哇...敗讀你強大的...(恕刪)
只花5萬就改出性能這麼好的電動機車!
我對這台車還滿有興趣的
有好多問題想問耶~
1.3000W的馬達是指輸出功率3000W嗎? 20km/h時也可以輸出3000W嗎?最大扭力多大呢?
2.控制器和馬達的效率大約是多少呢?
3.72V-18A的電池可以用極速是82km/h跑多久呢?
4.48V-36A 用50km/h 可跑多遠呢?
最大續航是多遠呢? 大概是用多快的速度?
5.72V-18A和48V-36A 理論上電能一樣多 續航力也會一樣嗎?
6.電池和車體的重量?
7.用72V-18A 0-50km/h加速大概要幾秒啊?
8.高速會晃只是車太輕的問題嗎? 為什麼有些公路車下坡騎到70km/h好像還是滿穩的?
抱歉我很好奇阿
另外提供一個可以推算自行車功率和速度的網站
http://bikecalculator.com/veloMetric.html
雖然自行車用的
但把Tires設MTB
Position設Hood
Bicycle weight輸入正確車重
應該會滿接近實際情況的 尤其是爬坡狀況
也不是專業，回答的答案也很可能不正確，您就參考看看好了
CUFOX wrote:
只花5萬就改出性能這麼好的電動機車!
如果電池花費不算的話，光電動機車這個"平台"是真的很便宜就可以做到很好的性能，但也很不幸!若要"性能兼具里程"，電池的錢絕對比"平台"的造價要高出許多!
我對這台車還滿有興趣的
有好多問題想問耶~
1.3000W的馬達是指輸出功率3000W嗎? 20km/h時也可以輸出3000W嗎?最大扭力多大呢?
是指"額定功率"3000W，也就是電機約莫在3000W的輸出效率是比較好的，當然要"超瓦"也可以，只是效率變差是必然結果。
電機輸出多少瓦要看控制器怎麼設定；如果心臟夠大顆荷包又夠深的話，以我的控制器而言，在"火力全開"的設定下220A搭配48V電池組(實際約52.5V)就超過11,000W。但控制器會自行依照行駛速度及其他條件作調控，也有溫度保護，實際上應該很難出現這數字吧我想!
扭力我就不知該如何測定了~
2.控制器和馬達的效率大約是多少呢?
控制器不知道，馬達是82%左右。
3.72V-18A的電池可以用極速是82km/h跑多久呢?
很短，不到17K，非常之耗電!
4.48V-36A 用50km/h 可跑多遠呢?
最大續航是多遠呢? 大概是用多快的速度?
個人覺得還是48V最省電，57KPH的速度倒也還堪用；在這速度下大約每安時1K，上坡與強勁逆風是里程殺手!
我講的哩程是隨意滿把的騎乘下，要是慢起步龜速跑，應該乘以兩倍不是問題吧!但我真的沒有那個耐性去做求證試驗。
5.72V-18A和48V-36A 理論上電能一樣多 續航力也會一樣嗎?
個人覺得後者必然行駛較遠，因為多增加1倍的速度要多消耗5~7倍的電!
6.電池和車體的重量?
電池18Ah單顆550g，重量就看怎麼組。例如1組48V-18Ah用16顆最少就是8.8Kg，接頭線材保護措施加一加也差不多9Kg了。
車體空重約52Kg。
7.用72V-18A 0-50km/h加速大概要幾秒啊?
沒測過，也沒相關的器材可供準確測定。
礙於車體的強度先天不足，只能靠控制器弱化行駛，目前的安全設定上限是88A，僅達控制器最大出力的1/4。但88A的扭力就滿大的了，可以自搜Youtube 關鍵字"KW-3"找"KW-3 48V過橋爬坡性能試驗"，請留意短片中2分55秒起那個超車的瞬間力道。
8.高速會晃只是車太輕的問題嗎? 為什麼有些公路車下坡騎到70km/h好像還是滿穩的?
公路車經過巧妙的配重設計，且車手重心也往前往下，有助穩定車體；早先我把2組電池組放在置物廂內，車頭與把手明顯輕飄，後來改放3組在前腳踏處，明顯有助於穩定操駕。也許這說明了何以眾多廠家將定置型電池置放的位置設計在腳踏下方吧!
個人認為在未來電池做成可攜式是必然的結果，不然鐵鋰怕冷、鋰錳怕熱，然後無論哪種電池都怕水!夏季隨便來個風災泡個水，貴鬆鬆的電池就
了，提去公司或自家不但充電方便，室內溫度也比較穩定，也沒有失竊的風險，遭逢天災至少還能保住最貴的電池。至於常插拔的接頭大不了歸類為損耗品，納入定保更換清單，這樣就只剩下固定的問題了。
rico0123tw wrote:
扭力我就不知該如何測定了~
理論上電動馬達最大扭力會出現在最低轉速
原地拉一下秤應該就可以測出最大扭力了
好奇扭力是因為扭力會影響加速和爬坡性能
rico0123tw wrote:
很短，不到17K，非常之耗電!
我回推82km/h電池輸出功率大約是6250W
真的是驚人的耗電阿
rico0123tw wrote:
個人覺得還是48V最省電，57KPH的速度倒也還堪用；在這速度下大約每安時1K，上坡與強勁逆風是里程殺手!
我講的哩程是隨意滿把的騎乘下，要是慢起步龜速跑，應該乘以兩倍不是問題吧!但我真的沒有那個耐性去做求證試驗。
回推電池輸出功率是2700W
我估計用35KPH 就可以讓續航力倍增
rico0123tw wrote:
72V-18A和48V-36A 理論上電能一樣多 續航力也會一樣嗎?
個人覺得後者必然行駛較遠，因為多增加1倍的速度要多消耗5~7倍的電!
我想問的是 如果用一樣的速度 電壓高會不會讓效率更好呢?
rico0123tw wrote:
用72V-18A 0-50km/h加速大概要幾秒啊?
沒測過，也沒相關的器材可供準確測定。
其實用攝影機對準時速錶加速 應該就可以測的滿準的了
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