iaa911 wrote:
我的觀念騎電動機車就是想節能想要省錢
CVT增加的能量損耗並不多, 維修幾乎=0. 如果不喜歡(我就不喜歡), 可以考慮EVT4000, 不過較貴(一方面我覺得DBX電池有cost down的嫌疑), EVT的爬坡力較差.
不過以您的想法, 最省錢的方法, 我想是買壹台二手老機車(汽油), 一萬元還找很多.
thepast0313 wrote:從規格看EVT 4000 馬達才1.5kW,續航力53.4;
如果是以以政府公告的補助的規格來說，DBX在所有的性能上都輸EVT 4000啦...(恕刪)
DBX馬達2.5kW,續航力40km會輸,但性能不會輸吧?
更何況EVT 4000的外型,是15年前豪邁的那種速克達的樣子。
至於續航力,含鋰的電池要經過TES認證,DBT和其他電動機車才可補助0.8~1萬元
車廠給TES認證一個車型,就要花掉1百萬元左右的認證費用,
所以,續航力看認證後的測試結果,是足以採信的!
若覺得電力快不夠了,就用測試標準30km/hr慢慢騎吧! 別騎太快...
因為機車大多是騎短途,可不像汽車大多開長途,3年騎3萬公里其實很拚...
像我的吃油機車,騎了12年,也不過才3.2萬公里...
哩程數不高的,我是覺得買鉛酸電池的電動機車較好,
因鋰電的成本太高了,以DBX 48V 20AH約2.2萬元,
在電池的部份政府(經濟部)也只補助一半左右,自行負擔約1.1萬元的電池費用。
而鉛酸電池 12V 20AH一顆約1100~1500元,4顆串聯48V 則是4400~6000元左右,
只有環保署補助3千元,經濟部不補助電池,自行負擔的電池成本約0.44~0.6萬元左右。
業代殺手,斷人財路!
iaa911 wrote:
我的觀念騎電動機車就...(恕刪)
每個人都會有自己的主觀意見，
我也來談談我的看法，
我的觀念是騎車最好都要掛牌，
不管是腳踏車，電動車，或是三輪車，(生活中已需掛牌的車省略不提)
這種觀念確實是不客觀也不實在，
更不符合普羅大眾的意願。
只是，
我一天到晚看到路上這些騎乘輕型車輛的人，
騎在人行道上，
隨意逆向，
亂闖紅燈，
到處亂停車，
真的就很讓人不爽，
公司附近是捷運站，
人來人往，
常常有自行車停得亂七八糟，
騎在人行道上嚇人(PS:就是騎在你後面無聲無息得靠近，然後又差點撞到你)
家裡附近住很多老人家，
常看到沒戴安全帽的老人騎著無牌電動車橫衝直撞，
甚者更多是逆向行駛。
就是因為沒有牌照規範，
所以大部分的人不畏懼罰單，
更無所謂道德，
所以這讓我覺得應該都要掛牌來規範所有車輛，
畢竟...
這些輕型代步工具也是會出車禍，也會死人~~
結論就是~~
可以說出自己的意見很好，
至少可以讓別人知道自己擁有不同的聲音，
這樣就好了!!!
以上寫的有點離題，
最後補充我對這輛車的看法，
一般騎車的普通人是不在乎它的架構與規格，
只在乎,是不是騎的快，能不能雙載，外型好不好看~~
而我不想買它的原因只有一個，
就是外型不是我的菜!!
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