攝影愛好者 wrote:
我gogoro月租金...(恕刪)
你是文組的朋友嗎？
用量少當然花費少這不是廢話嗎？
每天騎少少，卻不知單位花費高低級距在哪就來砲別人想強灌認知到你身上
還什麼「這種人太多了」
我鼎泰豐包子吃一顆也不貴啊！
chitway wrote:
認同這句話很多買狗肉...(恕刪)
這確實是事實
每個人的用車環境不同
有些人的通勤使用環境適合電動車
有些人適合油車
有些人是為了補助去買，有些人是為了省油資去買
就像我的通勤使用狀況非市區環境
上下班的路上也沒幾個換電站
單趟通勤距離都是15-40公里起跳
一天騎個近百公里數也都正常
一堆人在換僅有的幾個換電站，也沒辦法換到滿的電池
時不時就要更換電池，光是高度頻繁的換電池，時間成本就很高
公司內可以停車，就算不停公司
附近路邊隨便都可以停，所以我也不需要所謂的停車優惠
老實說不同電池供應系統，根本沒有可比性。
特斯拉是電池買斷、Zero也是。
充電車款月租制則是另一套商業獲利模式。
其實對消費者而言，和燃油二輪比較即可，如果成本沒有天差地遠。願意負擔、買單的人就會存在。
四輪世界，車價除了反映動力、也反映了空間。
用戶其實只要抓油車大概成本 (每公里1元含保養耗材攤提)，充電車大概成本 (每公里0.4元含保養耗材攤提)，換電車大概成本 (每公里2.5元含保養耗材攤提)，就知道換電車成本是充電車的多少倍了。
上述每公里單位成本是我粗抓，別太認真，
（2018年4月牽Gogoro2車主，總里程43080公里
而且這高成本在車友社團都討論超過四年了，安時計價差不多2019年登場，早就有人算過。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
內文搜尋
從 APP 打開
X