cyt7241208 wrote:
能一個站天天天天都沒滿格電
凌晨2點一樣沒有滿格電
就這樣1年多了
cyt7241208 wrote:
2018 ~ 2019的事了
2019後附近有加站了
中間拖了一年多
更新一下
現在缺電狀況有比以前好
熱點有變少
目前這兩站一樣很缺
Errrr...
所以你講得凌晨2點沒滿格電
是兩年前？而不是現在2021/03/26？
cyt7241208 wrote:
你要跨站換當然可以愈多的車,跨的愈複雜
光陽就會採取gogoro換電站模式
來應付不可預期的換電車潮(恕刪)
不是啊~看完你前面的論述想說講得好像光陽這套模式板上釘釘，
肯定比睿能換電戰模式好很多，可以解決車主換不到電的問題，
但怎麼講到這裡就變成跨站換電越跨越複雜後，光陽就會採取睿能的換電模式了?
所以你自己也知道不可能百分之百的對應嘛!
騎車本來就是很自由的事，受限電池科技續航力尚未追得上油車已經是種硬傷了
買了光陽的新電車，換電還只能同站換?這不就跟在家充電車沒兩樣?
我自己是對於光陽的"控管說"持保留看法啦
先不講車什麼時候能提供試騎服務(從3/18發表那週就開放登記試騎，因為車跟換電站都還沒架好，所以又取消我的試騎申請，說準備好了會另行通知
)基本上車子熱賣，很難嚴格管控吧?還是要在好不容易發表ionex3.0後搞飢餓行銷?
怎麼想都是廣設換電站，明年大小迷你站加總4000站來滿足所有車主
的確，若睿能也能運用迷你換電站的方式來補足現有換電站的不足，
對於車主來說是好消息，
但又怎知道睿能不會在光陽3/18正式推出3.0的換電計畫後，提供因應的對策方案?
日前丟出來六月開始執行的里程遞延也算是一個善意，就看看睿能後續上菜吧
反觀在光陽換電站還沒達一定規模數量提供消費者買車、上路、換電前，
cyt7241208大大你講的都只是理想而已，話別說得太死，
光陽在換電系統跟電動車的競賽上，想後發先至甚至全面超越，
真的還需要更多的實質作為讓觀望的潛在消費者買單。
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