不長眼 wrote:
政府在很久以前就已經(恕刪)
因為睿能政府差點蠢第二次
公規這種應該要讓民間自己去比試比試
例如SAE就是民間的工業協會
USB PCIe 也沒有政府介入 但是現在大家都用這些介面
凡事想兩想H wrote:
今天操了沒力的小電車
開power模式騎上約200公尺
30幾度的坡度
到潭子五湖園探望家母
第一次嘗試很擔心的
規格只有寫19度的上坡
還好實驗過程騎的滿順暢的
回程下來就真的是雲霄飛車一樣刺激
30幾度...不就比捷運電扶梯還陡?
forvaio wrote:
既然不想綁約繳月租費，
直接轉頭去找免月租的電車就好，
為何要自找沒趣的想要廠商提供免月租、騎多少算多少的方案？
是他們的車好到無可挑替，
而市場上根本沒有其他廠商的產品比這一家好，
所以希望他們體諒消費者，
想跪求他們提供免綁約的方案這樣？
這些人往往都忘了之前光陽 Candy 2.0、Candy 3.0，中華 EM50、EM80、EM100 的電車市場經驗。
充電電車不是不好，熟悉電池特性、騎完就充電的車友，這些充電車還是可以壽命長、很好騎；
但終究是要面對一般的使用者，以為電車買來後就一直騎、不用加油，不懂的電池特性，騎久了續航力衰退，甚至電池掛了，要使用者再花錢買電池就遲疑了。
後來才陸續推出如 Gogoro、中華IE125、光陽New Many EV 的月租方案，只是月租費有高低、性能不盡相同。
或許他們不是不知道有免月租的電動車，只是在要求性能的同時，又要免月租費，這的確就要馬兒跑又要馬兒不吃草了。
S.A.G. wrote:
或許他們不是不知道有免月租的電動車，只是在要求性能的同時，又要免月租費，這的確就要馬兒跑又要馬兒不吃草了。(恕刪)
本來就是想要有性能不錯且又能帶來換電的方便性，
問題是，
睿能本來就是靠這兩項作為賣點，
讓車主們願意掏錢繳月租費的，
要睿能提供以里程計費的免月租方案，
這根本就是只想好處全拿。
有人用電信方案來對比電池的月租方案，
我個人是覺得兩者之間很難拿來類比，
因為對電信商來說，
基地台是一次性支出，
只要通訊協定不變，
設置好就能用個五年十年的，
但是電池若衰退到一定程度就是強制要汰換，
對廠商來說，
電池汰換費用就是一項沒有止境的支出，
因此只會有相對較低的月租費方案，
但是要完全免月租幾乎是不可能的。
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