tjptw wrote:
你是做瓦斯行嗎，你...(恕刪)
你沒看到我後面有說三步五時想要去司馬庫斯這些地方遊山玩水的?
所以我沒買阿
我心血來潮什麼都沒規劃就騎去花蓮了耶，連房間都當天訂的，只為了買一個東西
如果騎GOGORO呦，我還要看換電站路線在哪，麻煩死
所以我都沒買
月租費什麼299,399根本不是買的重點
是需求面問題
tjptw wrote:
沒錯啊，我完全呼應...(恕刪)
你還是完全忽略我說的
司馬庫斯這些地方遊山玩水的?
你這週六日GOGORO可以拍一趟上梨山，力行產業道路。
不然"這些"，"遊山玩水"
都無法達到，說了"這些"，就是保留各種隱密的觀光名勝的可能性
咱求的是"不受拘束"，不然騎車幹嘛
tjptw wrote:
至於想騎去花蓮可以買啊，很多人騎過了。而且以後會更方便。
..(恕刪)
當然可以阿
但是
"不看換電站位置"
就不可以拉
誰臨時睡醒出門還管換電站在哪裡
哪像你們環個島像挑戰一樣還要一堆規劃距離，我根本包包一拿，衣服一丟，騎車就走了，路中間超商休息再開個AGODA訂房就好
更別說我去花蓮以後轉進去原住民部落買東西
becker zhu wrote:
充電換電有好有壞，可以理性討論，只是看不慣用錯誤資訊或是自身想法在誤導的人，才小小幫忙科普一下。
認同充換電各有所需，但非常反對黑化換電或充電模式。...(恕刪)
喔, 原來是用這種統計數字來看哪種好喔...
而不是看銷售數字來看哪種好??
比如國人每天只行駛13.3公里, 住透天厝可以自行充電的佔60%
所以得出結論, 充電車綽綽有餘了
所以電動機車的銷售, 充電車應該是要佔大宗了??? 但實情好像不是如此?
所以當市場銷售量告訴我們, 換電車才是大宗, 這帶來的啟示是
1, 充電車做太爛, 所以只好退而求其次買月租費比較貴的換電車??
2, 這些統計數字根本沒有反應出真實狀況, 比如, 有太多根本很少在騎的油車被納入母數中, 去平均通勤機車的里程數? 而造成通勤里程被低估, 所以實務上, 電池的續航力根本無法滿足通勤人口的需求, 只能使用換電方式解決續航力問題
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