leedashone wrote:
做一下簡單試算吧，如果要做台白牌車的話.....
以 GOGORO 電池來對比，一對電池 18KG，近 3 度。
鋁電池重量效率抓 1/4 好了，也就是要 72 公斤的電池才可提供和 GGR 差不多的電量。
72-18＝54，大概是個妹子的重量，也就是說採用鋁電池的話，等於 GGR 載著妹子時的負擔。
如果採用相同功率的馬達，續航、加速、極速、爬坡力等等的都當騎GGR多載個妹子就對了。
這麼重的電池顯然不可能用換的，當然如果 1 分鐘就可以充好的話也不必換啦～
那麼，要這麼快的充電，電壓電流要多少呢？ 如果把較小的負擔放在車這邊（節省成本）
較高的負擔放在充電站來看的話，2V 的電池串 24 組，變成 48V 左右，充電以 55V 左右
應該差不多，為了計算方便算 60V吧！。 那麼一分鐘要充飽電流多大呢？
3度電 ＝ 3 x 10000W x 1小時 = 3000VA x 60分鐘
1分鐘@60V = 1000A
沒看錯！就是 1000A！
我是不相信有人做的出商用的 1000A 充電器啦。我家的電熱水器電壓高達 220V 也才15A而已，
那麼，我們向電動汽車看齊吧！管什麼 48V 安全電壓，直接把電壓拉高！就 384V 吧！
如果是 384V 時呢？ 電流仍然要 156A！ 好吧，這個數字雖然大，但至少已在「人間」，
並非不可達成。而且如果把標準降成 2 分鐘的話就降至 78A，能忍受充 3 分鐘就只要 52A，
這顯然可行多了。
由此來看，要用鋁電池做白牌機車，顯然用高電壓是唯一解決方法。安全問題要花多少成本解決就
另說。也因此，三陽選擇用小一點的電池也就可以理解了：難度低嘛。
所以，工研院還是很務實的，人家也沒說要替代鋰電啊，和鉛酸PK是OK的，至少也更環保一點。
Younger2006 wrote:
魯大真的是業務嗎？ 工研院的專訪看仔細了嗎？還是簡單的算術都不會！
幫你標重點吧：
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鋁電池目前能量密度相當於現在的鉛酸電池，達到40~60瓦時每公斤（鋰電池大約是100~250瓦時每公斤），意思是鋁電池會比鋰電池體積更大、更笨重。
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現在的鋰三元電池大約～200瓦時每公斤。你要買一個電池是Ionex一樣電量但是四倍重的車嗎？然後每天提上樓充電？
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