jin5820 wrote:
講到關稅車價什麼的...(恕刪)
小客5509 wrote:
等到四大日系業者實...(恕刪)
crazybirdyman wrote:
日本四大天王，說的是日本的換電系統
plovea wrote:
再來本田在台二輪也只有進口純賣車還是重車為大宗, 台鈴雖有白牌但規模太小, 山葉都已經與睿能合作了, 要重新鋪第二種日規換電? 不累嗎? 川崎只有水貨125, 幾乎沒有自賣白牌, 與光陽合作主賣重車, 沒有接通勤用車地氣
小客5509 wrote:
也難為了光陽做出貘一樣的充/換電站
jin5820 wrote:
你可以再把新聞看清楚
再來，當兩陽往國際靠攏，對睿能有利保護政策形同虛設，更不用說日趨嚴格的環保法規
jin5820 wrote:
你可以再把新聞看清楚
再來，當兩陽往國際靠攏，對睿能有利保護政策形同虛設，更不用說日趨嚴格的環保法規
所以我說當國產大廠也向國際靠攏時，才是睿能面臨問題的時刻
子公司的台葉是搞兩手策略看不出來？換殼GOGORO？
再說如果日本四大廠的國際規格是重機也通用時，那就必定會進入台灣了，因為睿能規格不適用重機
謝謝你提出一個已經避開專利問題的案例
雖然有點四不像，但確實是能充電也能換電的系統
希望國際規格能參考睿能做出更好的
若是採用睿能規格那就更棒了！台灣之光！
我認為充電站的普及率並不是問題，一開始就有提到，可以回去看之前的回覆
crazybirdyman wrote:
不要幻想了！
https://www.honda.co.jp/news/2019/2190404.html
本田技研工業株式会社、川崎重工業株式会社、スズキ株式会社、ヤマハ発動機株式会社の4社は、本日、日本国内における電動二輪車の普及を目的とした「電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアム（以下、コンソーシアム）」を創設し協働を開始します。
四大天王 說的是 日本國內推廣電動車的換電系統！
自己隨便幻想，才厲害！
環保法規越嚴越好，gogoro賣更好！
就算 日規換電系統出來，想要推廣國外市場，也要有人 幫他蓋 幾百億的換電站，不然他電動車是要賣給鬼喔？
在國外，當地政府，肯定先用最省錢的 廣設充電站 或是 拔電池回家充電，推廣電動車！
至於需要幾百億的換電站，絕對不會是首要政策。尤其是 換電站 會被拆解偷竊的國家。
任何車廠想玩換電車，都要自己想辦法搞幾百億出來蓋換電站的。
－－
另外，誰跟你說，gogoro電池，不適用重機？太會幻想了！
小客5509 wrote:
等到四大日系業者實驗好成功想再佈局到台灣來, 不談其他, 都不知道猴年馬月了
再來本田在台二輪也只有進口純賣車還是重車為大宗, 台鈴雖有白牌但規模太小, 山葉都已經與睿能合作了, 要重新鋪第二種日規換電? 不累嗎? 川崎只有水貨125, 幾乎沒有自賣白牌, 與光陽合作主賣重車, 沒有接通勤用車地氣
最重要的日系業者的第二套換電想進來台灣還要面臨睿能棉密的專利天羅地網, 只要這第二套換電系統作業上與睿能系統近似, 幾乎逃不過, 如日業者或其代理人錢多沒地方花想上貢話可以試試被提告專利侵權
目前看來日系第二套實證比較有機會實證在日系業者傳統內燃機佈局主戰場東南亞/南亞一帶, 雖然睿能有在包括印尼, 印度, 菲律賓申請專利, 但數量不多且考量發展中國家law enforcement強度, 日系業者第二套換電在東協與南亞依然有潛力, 只要各家敢砸換電基礎建設投資$的話
jin5820 wrote:
你可以再把新聞看清...(恕刪)
魯拉拉拉 wrote:
我真的想跟狗迷們說...(恕刪)
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