星海藍 wrote:
中華 EM100 ...(恕刪)
這種私改車在中國最容易起火阿，這種案例在中國應該是一大堆，省小錢最後花大錢得不償失
另外GGR費率的確還沒有比吃油車來得低，如果能做到1公里1元相信可以更吸引人，不過至少目前安全性足夠，你也不用擔心充電失火的問題
星海藍 wrote:
早就改了喔~~~~...(恕刪)
會改車很好啊，
但是不用傳私訊給我，
我一點也不想改車，
才不想那麼搞剛，
我寧願繳月租費別人幫我服務好，
而且幾百元又不是繳不起，
之前騎油車一個月都要破千元了，
況且你改裝的費用還可以讓我租兩年以上呢！
才不要電池真的出事了只能自己吞。
還有換電只要幾秒鐘一點也不麻煩，
而且之前從中部騎上台北，
五個小時多除了吃飯上廁所不停騎，
騎了兩百多公里，
不知道你的車要騎多久喔？
我建議你，
去光陽的電動機車版，
跟光陽說要出這種大容量的充電電動機車，
會比較有搞頭，
Gogoro就是要搞換電的，
你在這說破嘴Gogoro也不會改成充電車，
也說服不了誰去改車。
魯拉拉拉 wrote:
電動機車市場出現「關鍵一票」！三陽工業首度證實，考量公司資源有限並評估成本效益，投入電動機車市場不可能立即回本，不會自己蓋換電站，已在評估與既有業者（gogoro或光陽）合作，近期就會與兩家業者碰面。
三陽今日舉行法說會，法人焦點聚焦電動機車開發進度。三陽發言人田人豪表示，今年底米蘭機車展就會發表三陽開發的電動機車，以cc數的概念，會涵蓋輕、中及重型機車，一次到位，展現三陽開發電動機車的成果。
關鍵的電池技術，田人豪說，會採用充電與換電並行，考量在台灣如果要設立大規模換電站，營運成本太高，另一個折衷作法是利用既有1,700個在各地的經銷據點，備妥充好的電池，提供電動車主可在必要時換電。
「（我們）不會自行去蓋換電站」，田人豪講得直接，目前還沒有辦法看到電動機車有跳躍性成長，需要一點時間，所以不排除跟既有系統合作，現在看來，充電規格要一統天下「不可能」，但或許會有妥協跟讓步的空間出來。
田人豪說，gogoro就系統承受度、使用者體驗來說，相對成熟；至於光陽，過去10幾年都是國內機車龍頭，有很多的資源可以開發，車主也最多，但能否說服車主轉換成電動機車，需要觀察。
對於今年市況，田人豪表示，不管是二輪還是四輪，受到陸美貿易戰以及接下來的選舉，都有觀望現象，不過三陽積極調整體質，透過機種整合、國際採購有綜效，加上高單價機種挹注，毛利率尚能維持去年水準。
薑還是老的辣
吳清源雖然缺乏頂尖企業家所該具備的一些特質
（例如敏銳的眼光及傑出的執行力）
但比那一位沉不住氣又躁進的富三代公子哥兒強很多
至少知道自己幾兩重
識時務者為俊傑
不知自己幾兩重的公子哥兒曾說過
吉牌不能敗在他手裡
搞不好 一語成籤
吉牌真的栽在他手裡
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