rockliang wrote:
總是有騎到忘了換電...(恕刪)
閣下還是別上路了,車上有個錶,
油車叫油量錶,
電車叫電量錶,
連這都不看還是不會看,
就是所有用路人的憂慮了!
台北廚餘 wrote:
說真的,我覺得光陽這樣設計真的脫褲子放屁.雖然我沒買電車.不過好歹光陽也重新設計一下外殼嘛,拿Many直接改成電車...那我直接去買Many不就好了.加油站比光陽換電站多吧.加滿油也一定能跑超過200公里.還不用在車裏再另外塞一顆電池來跑那最後5~10公里.
哇勒~你幹嘛把光陽的行銷策略講出來啦
賣車還是要靠油車
騙補助就靠這假換(真充)電站假換電(真充)電車了
web101tw wrote:
Kymco Ionex 並沒有提供換電功能...(恕刪)
是小弟誤會了還是被騙了? 小弟認真的看了您提供的KYMCO Ionex車能網 完整介紹, 大概在12分時有提到電池交換啊!
tjptw wrote:
跟誰交換啊？自己的啊！這算交換啊？
新聞報導如下
"外界十分關心的「換電機制」，柯勝峯也表示，在自用電池之外，還有所謂的「共享電池」，當騎士有需求時，才透過能源交換站向光陽租用，不只可以「連續換電」，甚至能自行為共享電池充電，即使找不到能源交換站，騎士也不會就此斷炊。"
租用可「連續換電」的「共享電池」,小弟感覺跟Gogoro的換電機制是一樣的東西, 只是換個說法而已
其他物流或車業
可租用他的充電站作交換電池
電池你跟他買斷
然後各家公司企業
各自拿自家買斷的電池去各充電站當備用
或是跟狗車一樣付月租使用他的替換電池
電池使用量也沒比狗車少
感覺這樣的做法 要建設的充電站更多
如果出國或是到其他縣市短時間不回來
買斷的電池充滿了其他人也不能取去用
就佔著位子
每個人買斷的電池壽命不一
混用會造成很多糾紛
所以不會讓你拿到不是你買斷的電池
要看光陽的1+2買斷的電池售價多少
還有使用壽命來看
攤提下來比月租便宜的話才有拼
使用他的充電站一定也會有月租或是額外付費
一般人還是會家充
出門會盡量不用充電站 但以充電系統來說
大家都懶得走太遠去充
所以核心電池就是讓你可以把電池放到遠點的充電站
之後讓你去安心的上班或是作事完在去取電池
不能立即取用
其實跟狗車比 還是有優勢
只要你使用上都是自家充電
沒使用他的充電站那月付費會比較便宜
臨時沒電 也有電站可以充
但現實面來看 這樣的方式要鋪設密度高的電站
難度較高 因為使用次數拉不上來
使用者要花在充電這件事上的心思比較多
不夠直覺 那個站放電池就要去那個站取
如果不順路還是要回去拿
有事要走超過1+2的里程 要去租用二顆可交換的電池
光陽底子厚 希望電站的鋪設夠多夠快
但充電站使用數沒狗車多
(一般都會在家充 方便也省點錢)
這代表他燒錢速度會比狗車來的快
(站體建設後錢流回收慢 使用者自家充電)
由其初中期車量數還沒充上來的時候
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