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電動車 1 分鐘就可充飽電?Fisker 申請車用固態電池專利


EthanTs wrote:
同樣是楊昌中博士http...(恕刪)


克容量那張圖是現在工研院網站刊登中的圖,所以預計上市的可以期待是高容量新版本

另一個其實前面貼過了,實際上路的是從電動自行車開始的,現在的話在台南

台灣工研院已研發鋁電池-1'快速充電完成,暫用於單車上 !

堆高機之類的大型機具要看的到實際上路,時間應該會晚很多

而且有些廠房會用燃料電池系統,像是亞太燃料電池就比較早進入相關市場

燃料電池拖板車動力系統

生意好不好就是另一回事了

單就鋁電池論我比較希望他們弄出行動電源什麼的

從技術難度低的開始做也沒什麼不好

魯拉拉拉 wrote:
以前Nokia 3310的年代,如果有人討論說有沒有機會用手機來上網,甚至看影片,大家一定會覺得他瘋了,以前如果有人提出用手機來付帳,大家一定會認為他腦袋有問題,現在科技發展這麼跳躍,誰知道幾年後就有快充的電池上市了,

手機上網能普及靠的是行動網路系統的演進,2G3G4G的發展有脈絡可循,而且目前尚未碰到物理的極限。行動支付本身並不用克服任何重大的物理障礙,障礙主要在商業模式,但是這是靠腦袋思考就能解決的。

可是電池不是。電池發展不適用「有志者事竟成」而是受限於物理。舉個例子,Toshiba 2007年發表super charge 鋰電池,規格是五分鐘充到九成飽。現在是2018,十年過去了,你不妨估狗其最新發展看看。


而快充的挑戰又是另外一回事。

風的感覺 wrote:
我不是工研院的專案科研人員,我無法回答關於材料介電系數,離子交換速度,材料堆疊結構造成的充電電流大小和充電效率問題
很多人搞不清楚
影響充電速度的,是充電電流大小,離子交換速度和材料本身充放電時間常數的不同
用能量單位逆推充電電流規格是錯的
在看不懂我也沒辦法了

其實網友並沒有要跟你推演這些而是更基本的問題。而且樓主一方面說自己不清楚,一方面又一堆專有名詞琅琅上口,挺妙的。

hsuing692 wrote:
很多人搞不清楚
影響充電速度的,是充電電流大小,離子交換速度和材料本身充放電時間常數的不同
用能量單位逆推充電電流規格是錯的
在看不懂我也沒辦法了

忘記換帳號?


ukj2621004 wrote:
小弟覺得國中的電學基本定律無法違反,瓦數=電壓×電流
150kwh,1分内充完,那一分内是9000000瓦在傳輸,應該是火車等級高壓電,30萬伏特30A傳送一分鐘。
這樣的電線,應該不能手持,怕高壓電跳火。
專用加電站勉強有可能,在家自充不可能吧?

我也覺得無法違反。我能找到違反的方式的話,下一屆諾貝爾物理學獎非我莫屬。

如果不走高壓電改走大電流,電纜就粗了,充電孔也要跟著變大,行不通,只好又回頭走高壓電。

風的感覺 wrote:
克容量那張圖是現在...(恕刪)


hsuing692 wrote:
很多人搞不清楚
影響充電速度的,是充電電流大小,離子交換速度和材料本身充放電時間常數的不同
用能量單位逆推充電電流規格是錯的
在看不懂我也沒辦法了

忘記換帳號?

不是忘記換帳號,我是在下面這樣回樓主:
連你國中的理化老師都看不懂....叫你算你不會算,還要扯一堆,扯一堆廢話後,再丟一句看不懂你也沒辦法.

基本上,快充一分鐘在現階段完全不可行,Fisker他們是用小容量的電池,一分鐘充飽,然後故意誘導記者,讓人家感覺150KWH的電池也是一分鐘充飽.小容量和大容量充電完全是兩回事.....
就算真的研發出來大容量的快充電池,汽車業是一個保守(怕死)的一個行業,沒驗證個幾年,不可能用在汽車上,現在連樣品都還沒做出來,更不用談用在汽車上.
等過N年後,快充電池READY了,還有充電電網承受力的問題,依台灣現在的發電備用容量,500台快充汽車同時充電,全台就跳電了....
yungsheng_us2001 wrote:
台灣的電動機車不只貴,還落後
對岸的產品雖然只能歸類為電動自行車,但實際上設計完全就是電動機車
你硬要說那是自行車,那就隨你


你騎過嗎???
我可是騎過RMB 2800和RMb 3500的電瓶車
和gogoro 1 ,gogoro 2

大陸的電瓶車只有 "外觀" 是機車
其他全部都是 "電動自行車" 的規格
一般需要過橋爬坡的路段
電瓶車就要下來推車了
gogoro則是可以雙載騎40以上爬坡

時速可以騎到40 沒錯但是騎起來不穩
很沒安全感
我騎gogoro到時速90都覺得比電瓶車40還要安全
因為
電動機車和電動自行車是不同等級的
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