Gogoro是台灣綠能產業的轉型關鍵，多點良性建議而不是為黑而黑 (第7頁)

tjptw

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61樓

2018-02-26 13:50

魯拉拉拉 wrote:
兄弟,電池生產廠和組...(恕刪)

把松下的電池放到電池殼裡面，可以知道你這輛車的所有資訊，可以透過電池更新機車設定，你去組一顆來看看。

cdx

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62樓

2018-02-26 13:50

tjptw wrote:
你不必等太久，Gogoro3...(恕刪)

我在考慮2018年的XMAX 300，你不用跟我推薦GOGORO 謝謝

tjptw

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63樓

2018-02-26 13:53

cdx wrote:
我在考慮2018年的...(恕刪)

慢走不送。

subin

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64樓

2018-02-26 13:56

汙染....過年期間到曼谷，傍晚時間簡直無法呼吸，第一次相信電車可能是解決空汙的方法之一....

george721

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65樓

2018-02-26 13:56

靈長類 wrote:

不太懂您的意思
不過如果電池管理做的好, 電池的壽命其實可以很長
相反的, 即使使用panasonic的電池芯, 電池管理不好, 一兩年照樣壞
這就是睿能的能源管理未來可能發光發熱的地方!
...(恕刪)

你拿特斯拉比？
2邊使用環境截然不同
在來電池管理那麼神？
有辦法戰勝使用環境？

不如你先告訴我
ggr透過電池管理後
在如此嚴苛的使用環境下
平均電池壽命多久

再來依照ggr跟經濟部工業局兩邊說法得知一台車的電池需乘上約1.2
也就是（真正使用）的電池數量（初估值、未換算都會區增加量）
未來會有多少（正在使用）的備用電池量

有興趣的請跟我一樣致電去詢問
經濟部工業局

doublebp

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66樓

2018-02-26 13:58

魯拉拉拉 wrote:
拿著松下的18650來,放到GGR電池殼裡,這叫做掌握電池技術?

如果只是把A放到B裡....這麼簡單的話，
睿能還要做嗎???
你自己說這句話都不得好笑嗎??
還是山寨大國待久了...連想法都山寨了???

劉德剛

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67樓

2018-02-26 14:01

younger wrote:
用在油車：
內燃機 —> 齒輪箱 —> 驅動輪...(恕刪)

內燃機到驅動輪之間有很多發電廠所沒有的點，
這些點會影響效能的部分你沒列出來。

1、冷車未達工作效率時，汽油燃燒不完全，效能低落。
且電腦為快速達工作溫度，還會增加噴油量。
2、不需要動力時，車輛仍在發動，浪費效能。
如等紅燈、減速。
3、每次啟動引擎，均會在啟動瞬間額外增加噴油量，浪費效能。

這樣內燃機的效率會比電廠出來的電高嗎？

靈長類

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68樓

2018-02-26 14:02

魯拉拉拉 wrote:
兄弟,電池生產廠和組裝廠根本是兩回事好嗎? 拿著松下的18650來,放到GGR電池殼裡,這叫做掌握電池技術?...(恕刪)

看來你是真的不懂電池了!

18650可以用各種的組合, 再加上每家獨自設計的控制版, 就可以組合出每家電池商想要的電池, 所以我稱為組裝廠.
好的控制版就可以帶你上天堂, 不好控制版就可以帶你住套房

至於控制器要怎麼設計, 才可以讓電池更有效率, 壽命更長, 那就是電池技術了!
誰能夠掌握最多的充放電的數據, 並據以改良控制器的廠商, 未來將能在電池這個領域佔得一席之地!

crusher

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69樓

2018-02-26 14:02

doublebp wrote:
你有想過你的油車上...(恕刪)

沒看到就當沒發生？

這不就我說的：不燒油改燒煤，然後覺的比較環保？

真的要用"環保"來當賣點，

回收處理方式,製造過程的環保

先把這些數據提出來說服大家,才能耍嘴皮吧？

不要假環保之名

日本連"型錄"都會告訴你，紙是環保回收紙,墨水原料是大豆

靈長類 wrote:
看來你是真的不懂電...(恕刪)

請問石墨稀電池（或其他充電特性的電池）如果大量問世,這些充電的數據是要重來還是可沿用？

還是一樣,沒有公開數據告訴大家：電池的壽命目前控制在n年前,這些"環保"只是嘴砲

我是不知道TESLA今年是新車難產還是哪邊有問題拉,好像不少狀況

odf1719

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70樓

2018-02-26 14:10

腳太短不適合xmax喔滾來滾去

cdx wrote:
我在考慮2018年的...(恕刪)