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2018 Gogoro 1 漲1萬元,11.8 萬 。 有人牽了嗎?


kouyoumin wrote:
model s基本款的容量大約相當於50顆gogoro電池
月租費要收25倍嗎?...(恕刪)


Model S 的電池費用約為45000美金, 合台幣超過140萬元, Gogoro兩顆約5萬元
您認為月租該是多少錢, 就可以算出是否為25倍了
靈長類 wrote:
Model S 的...(恕刪)

單買多少錢不清楚
不過依據多年前公告的消息
保固期(8年)後換新只收8000(40kWh)~12000(85kWh)喔
http://www.teslamotors.com/blog/2013-model-s-price-increase

如果依gogoro每月1000km費率1199 * 25倍 (29975/月)
大約一年的月租就能換一組新的85kWh電池
(可是50顆gogoro電池可能只有不到70kWh)
kouyoumin wrote:
單買多少錢不清楚不...(恕刪)

不同車種, 不同系統, 不同使用情境, 只要是鋰電池就可以擺在一起算喔?
那麼iphone換一次電池29鎂, 換250顆才等於GGR兩顆的容量, 約22萬元台幣
如果要湊齊Tesla的容量大概要6000支iphone, 8年換2次的話要多少錢呢? 6000*29*2*30 = 1050萬台幣
meridian wrote:
不同車種, 不同系統, 不同使用情境, 只要是鋰電池就可以擺在一起算喔?

就有人覺得這電池也可以給四輪、甚至巴士用嘛
即使不考慮價錢好了
一次換50顆以上的電池是要練健身嗎?

kouyoumin wrote:
單買多少錢不清楚
不過依據多年前公告的消息
保固期(8年)後換新只收8000(40kWh)~12000(85kWh)喔
http://www.teslamotors.com/blog/2013-model-s-price-increase
如果依gogoro每月1000km費率1199 * 25倍 (29975/月)
大約一年的月租就能換一組新的85kWh電池
(可是50顆gogoro電池可能只有不到70kWh)...(恕刪)


用更新來比租賃的月租費其實並不公平, 因為你在一開始就付了一大筆錢
而睿能的電池從一開始你就不用付錢.

而且兩個計費的標準用電池容量來看,也很難比較
1.3KW每顆是目前睿能每顆電池的電量, 未來隨著電池技術的進步可能會變高
也許等三年後睿能的電池變成了3KW, 或更高
但你買特斯拉後就是那個電池模組用8年了
屆時誰划算就很難說了

更何況電池的電量與成本又不是等比例算的
看中華的10ah月租299, 而20ah是399 就知道了
靈長類 wrote:
1.3KW每顆是目前睿能每顆電池的電量

電量單位是kWh, 不是kW

靈長類 wrote:
更何況電池的電量與成本又不是等比例算的
看中華的10ah月租299, 而20ah是399 就知道了

正考慮購入第二台的我也很希望不是照比例算啊
可是目前看來租四顆就是要繳兩份月租, 沒半點折扣

kouyoumin wrote:
電量單位是kWh,正考慮購入第二台的我也很希望不是照比例算啊
可是目前看來租四顆就是要繳兩份月租, 沒半點折扣...(恕刪)


謝謝指教! 少打了h真的差很多
如果以顆來算, 那是比例沒錯了, 哈~~~~
這有點像買飲料, 不是按容量來比例增加, 但一定會按瓶數比例增加.

靈長類 wrote:
1.3KW每顆是目前睿能每顆電池的電量, 未來隨著電池技術的進步可能會變高
也許等三年後睿能的電池變成了3KW, 或更高...(恕刪)

那也只是爽到睿能, 消費者應該是沒差的
就算換上新電池, 不回饋給消費者的話, 里程完全不會變多, 但對電池壽命是有很大助益的
如果1.3kwh變成3kwh, 相對於說原本設計充放電是80%, 可以縮減成35%, 這麼小的充放電範圍對電池壽命而言應該是提高了三倍甚至更多, 除非有強大競爭者介入, 否則不會隨意放寬車主行駛里程
gogoro目前鎖龍頭的案例都不是在騎乘的時候鎖龍頭,而是龍頭沒有解鎖就騎了,
其實睿能只要加入一個龍頭未解鎖無法啟動馬達的安全開關機制即可.

@潛水夫@ wrote:
譬如像GO2,塑膠殼拆一拆,剩骨架來看,跟油車都一樣像廢鐵,
沒有比較高級。
那些東西會值七萬多還不含電池.....
跟油車一樣,都碰風很多...(恕刪)


沒錯,
我也認為go2沒有那個價值,7萬多太貴,
以它的材料來看售價應該落在4-5萬才合理。

但我上面講的是go1,真的賣的太便宜了,
同樣以它的材質來看,沒有賣18-20萬,
廠商真的太佛心,
消費者是買到賺到。
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