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換電?充電?還是在比政商關係誰好?

terrywan100 wrote:


所以Tesla換...(恕刪)

電動汽車與機車的電池組大小差距那麼大,續航能力也是,自然各有不同的能源補充模式來匹配。可以別再混為一談了嗎?
nsr150xx wrote:
懶得兔曹太多北歐的...(恕刪)


就這點鳥理論也敢吐潮別人喔

你媽咖幫幫忙

台灣在換電模式出來以前電動車是賣幾台??根本賣不起來好嗎,拜託

國外跟台灣差異這麼大,用國外套台灣會不會太勉強

反對GOGORO的主因,幾乎都是通勤成本增加的困擾

現在2萬多車主使用狀況看來,這換電模式是非常成功的

國家要變富強,不能全民追求廉價事物

要不然這個社會永遠不會進步

就通勤成本來說,台灣已經比世界各地便宜太多太多了


nsr150xx wrote:
懶得兔曹太多北歐的...(恕刪)


我只兔曹一點.....台灣跟國外那些國家相比,土地取得成本高太多了

連土地成本取得低的國家,普及度都不高了,說實話這種世界潮流算成功嗎?而且那些國家幾乎沒有大宗機車族...

更不用說目前快充技術,就算是特斯拉的超級充電站,20分鐘也只能充滿5成電力,跟加油速度相比還是慢太多了,反觀換電式比加油速度快太多,光這點就比較吸引消費者,而且GOGORO目前也有推出家用型充電器,只是還沒對外販售


terrywan100 wrote:
看來似乎只有GGR...(恕刪)

其實用GGR當公版也可以!本來買GGR電動機車就沒有把電池買斷!也就是租借方式繳付月租!
如果其他充電式機車,就自行承擔電池保固就好!只要電池統一後!應該電池成本就下降!這樣就可以降低成本!
有助於電動機車的推廣!
舉例:GGR用戶自行買電池充電,不加入電池交換站!非GGR機車也可自行與GGR簽約,加入電池交換系統!
不想看到一推火燒房子,你們要換要充去充電站換電站不要在家就好。
terrywan100 wrote:
所以Tesla換電...(恕刪)

特斯拉搞了"八年"的電動汽車,結果一季才賣2萬五千輛的電動汽車= =
充電柱車人滿為患
我說真的啦..特斯拉比較會賣股票吸金到是真的,這點狗狗肉還真望塵莫及..
業績爛到我都不知道該怎麼說了.
說甚麼充電柱結果車主抱怨成片..
每次充電派都拿出特斯拉可是特斯拉明明執行下來成果也超爛,特斯拉不繼續做換電站只是想搞搞錢吧.
與其在那邊靠北,
還不如推出讓消費者心動的產品與解決方案
這比政府支持誰都要有用
不肯花錢研發,不肯高薪找專業人材,不肯花時間金錢做創新
只會靠北的企業,有甚麼用
GGR人家也是拿出真的東西,企劃
企業界財團,政府,國際廠商覺得可行,相繼投資
不是你們在媒體靠北幾句,政府就要聽你的
不然出一台大家都想要的在家充電的電動車啊!
賣得好成功了說話自然有份量不是嗎?
在家充電的電動車賣了幾年了,市場要死不活的,
人家做出稍微有點成績,開始著急了,你早幹甚麼去了
換殼車還要買幾年啊!
不想利潤被剝奪,花錢投資啊!自己也做換電系統啊!
幾十億幾十億的投下去啊!
其實快充技術如果發展起來對GOGORO反而更有利
車主抽換電池的時間不會變而換電站可以服務到更多人
車子越賣越多一定會出現熱門的換電站滿電電池不夠用的情況
如果有更好的快充技術透過雲端控管調度
反而還能節省多設換電站的額外開銷
對車主來講使用上更便利不用擔心換電站電池電量
所以怎麼會有快充技術起來GOGORO就玩完的觀點
王國人才 wrote:
其實快充技術如果發...(恕刪)



快充的充電站真不錯
機車換電就好,分工合作

換電的好處也很多
1.不用擔心電池壽命
2.當有新的電池技術也能快速切換,換模組內的電池芯即可(模組化的好處也不少,數量提高費用就會變低)
3.更新充電站相關的軟硬體,就可以對映新的電池技術(高容量,高壽命)
4.機車本體只要專注於電機馬達的提升(省電,高效率)
5.偏高的租用費率也是一種對未來的投資(總是要有研發經費)
6.以下開放補充
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