nsr150xx wrote:懶得兔曹太多北歐的...(恕刪) 就這點鳥理論也敢吐潮別人喔你媽咖幫幫忙台灣在換電模式出來以前電動車是賣幾台??根本賣不起來好嗎,拜託國外跟台灣差異這麼大,用國外套台灣會不會太勉強反對GOGORO的主因,幾乎都是通勤成本增加的困擾現在2萬多車主使用狀況看來,這換電模式是非常成功的國家要變富強,不能全民追求廉價事物要不然這個社會永遠不會進步就通勤成本來說,台灣已經比世界各地便宜太多太多了
nsr150xx wrote:懶得兔曹太多北歐的...(恕刪) 我只兔曹一點.....台灣跟國外那些國家相比,土地取得成本高太多了連土地成本取得低的國家,普及度都不高了,說實話這種世界潮流算成功嗎?而且那些國家幾乎沒有大宗機車族...更不用說目前快充技術,就算是特斯拉的超級充電站,20分鐘也只能充滿5成電力,跟加油速度相比還是慢太多了,反觀換電式比加油速度快太多,光這點就比較吸引消費者,而且GOGORO目前也有推出家用型充電器,只是還沒對外販售
terrywan100 wrote:看來似乎只有GGR...(恕刪) 其實用GGR當公版也可以!本來買GGR電動機車就沒有把電池買斷!也就是租借方式繳付月租!如果其他充電式機車,就自行承擔電池保固就好!只要電池統一後!應該電池成本就下降!這樣就可以降低成本!有助於電動機車的推廣!舉例:GGR用戶自行買電池充電,不加入電池交換站!非GGR機車也可自行與GGR簽約,加入電池交換系統!
terrywan100 wrote:所以Tesla換電...(恕刪) 特斯拉搞了"八年"的電動汽車,結果一季才賣2萬五千輛的電動汽車= =充電柱車人滿為患我說真的啦..特斯拉比較會賣股票吸金到是真的,這點狗狗肉還真望塵莫及..業績爛到我都不知道該怎麼說了.說甚麼充電柱結果車主抱怨成片..每次充電派都拿出特斯拉可是特斯拉明明執行下來成果也超爛,特斯拉不繼續做換電站只是想搞搞錢吧.
與其在那邊靠北,還不如推出讓消費者心動的產品與解決方案這比政府支持誰都要有用不肯花錢研發,不肯高薪找專業人材,不肯花時間金錢做創新只會靠北的企業,有甚麼用GGR人家也是拿出真的東西,企劃企業界財團,政府,國際廠商覺得可行,相繼投資不是你們在媒體靠北幾句,政府就要聽你的不然出一台大家都想要的在家充電的電動車啊!賣得好成功了說話自然有份量不是嗎?在家充電的電動車賣了幾年了,市場要死不活的,人家做出稍微有點成績,開始著急了,你早幹甚麼去了換殼車還要買幾年啊!不想利潤被剝奪,花錢投資啊!自己也做換電系統啊!幾十億幾十億的投下去啊!
其實快充技術如果發展起來對GOGORO反而更有利車主抽換電池的時間不會變而換電站可以服務到更多人車子越賣越多一定會出現熱門的換電站滿電電池不夠用的情況如果有更好的快充技術透過雲端控管調度反而還能節省多設換電站的額外開銷對車主來講使用上更便利不用擔心換電站電池電量所以怎麼會有快充技術起來GOGORO就玩完的觀點
王國人才 wrote:其實快充技術如果發...(恕刪) 快充的充電站真不錯機車換電就好,分工合作換電的好處也很多1.不用擔心電池壽命2.當有新的電池技術也能快速切換,換模組內的電池芯即可(模組化的好處也不少,數量提高費用就會變低)3.更新充電站相關的軟硬體,就可以對映新的電池技術(高容量,高壽命)4.機車本體只要專注於電機馬達的提升(省電,高效率)5.偏高的租用費率也是一種對未來的投資(總是要有研發經費)6.以下開放補充