是眾籌金額2000萬人民幣...不是2000萬人參與眾籌現在眾籌金額差不多在6500萬人民幣 以一台4000人民幣來算（4000的）大約是16，000人已經認購 人數不算多但是在單筆眾籌金額,4000左右的 還是算高的
ohavav wrote:看完只覺得華人兩種價值觀被小米之類的無限擴大"佔便宜""淺盤文化" 這不是什麼佔便宜或淺盤文化，大家都會自然的選擇能滿足自己需求又便宜的產品，G牌車一堆高成本設計對不需要的人來說只是浪費錢。
yungsheng_us2001 wrote:老實說，我們在台灣...(恕刪) 廣設這種電池交換站就好了GGR的真的很誇張45KM應該只需要做一些調整符合台灣的路況要到80KM應該沒問題吧(已經在公路快要最高的速限
小牛如果引進台灣就算要賣三萬 扣掉補助兩萬 車主實出1萬出頭 一定能受到廣大支持的 換電池概念也不錯 至少要換同年份出廠的電池吧 那個GG把電池電力當作石油在賣 買車下去等於簽了不平等條約 最好趕快把電池還給車主 並且能自行充電跟交換電池 不然鐵定要倒的
就算按照中華人民共和國國家標準來說, 這兩台車還是隸屬不同等級的...[普通摩托車]車速大於50km/h, 內燃機其排量大於50mL,或使用電驅動其電動機最大輸出功率大於4kW... (Gogoro)[輕便摩托車]車速不大於50km/h, 內燃機其排量不大於50mL,或使用電驅動其電動機最大輸出功率不大於4kW... (小牛)[電動自行車]車速不大於20km/h, 且車重不大於40kg(聽說要改成25km/h, 跟台灣一樣)有趣的是, 小牛官網跟集資網站後來都把規格表裡的最高設計車速40km/h(都市版)和45km/h(動力版)的數字給拿掉...
剛剛更新了然而為了給小牛N1電動車提供更強大的動力性能和更高的能量效率，德國博世與小牛聯合研發了一款專用電機。該電機大幅提升加速性能，不僅提供最大110N·m的扭矩，最高50km/h的速度，更提升其最大爬坡角至12°。所以無論是顛簸砂石路，亦或是崎嶇盤山道，它都可以輕鬆應對。同時為了更好的駕乘體驗，全新研發了Field-Oriented Control 磁場導向控制系統，與博世電機1:1完美適配調教，達到令人震驚的89%高轉化率，而這是100公里續航（小牛N1動力版）強有力的支撐。http://bbs.niu.com/thread-4930-1-1.html
