蓮華一擊 wrote:
只能說這產品從一開始定位就很詭異,很多人說以這台車的製造工藝賣12萬8並不貴,退一百步我們假設這車製造成本確實值這個價好了,那麼用這麼高的製造技術去製作一台電動車從一開始就是一個很奇怪的方向,我不知道其他人的感覺是如何,但我的感覺就是用伊比利豬和魚沼越光米做成一碗肉燥飯然後灑上金箔。
肉燥飯就是肉燥飯,肉燥飯是用來填飽肚子的,不是拿來讓你穿著正裝品味用的,而電動車就是電動車,它就是拿來代步用的,不是讓你像重機一樣收藏的,這就是普羅大眾對電動車的定位,這個定位,更不是你做了一碗金箔肉燥飯然後告訴我說「誰說肉燥飯只能是路邊攤料理,我們就要讓肉燥飯登上高級餐廳」就可以服眾，讓肉燥飯登上高級餐廳的意義是什麼?沒有意義嘛,每個東西都有自己的位置,肉燥飯不會比高級料理難吃,甚至它存在的意義比很多高級料理更加重要,讓許多人可以溫飽,這就是它的位置,一個平民美食,不需要去跟高級料理湊熱鬧,各司其職。
電動車也有它的位置,就是實用的代步工具,根本不需要用到那麼高的製造成本讓自己的身價抬到一個奢侈品的位置,當奢侈品玩的車,絕對不會是電動車。這不是說電動車就不用思考進步,而是GOGORO如果可以不用那麼多花俏的噱頭設計,光在用料和動能表現上下功夫,和市面上廉價的電動車做出區別就好,成本反應售價一定可以更親民,你不需要打造金箔肉燥飯,只需要選擇優質的豬肉然後在燉煮上下更多的功夫,貴一點點但比其他家都好吃的肉燥飯才是最有競爭力的啊。
s9040401 wrote:
首先要為昨天在隔壁爆...(恕刪)
我先推一下樓主的想法, 我跟內人都是gogoro的潛在客戶, 這禮拜要去看車!
但我是對gogoro的成功看衰的! (我會買單喔!)
其中有幾位持反對或是看衰立場的版友我覺得說的相當有道理,
尤其是針對稅制這部分!
那麼... 我說說看衰的原因,
基本上任何產品的定位, 總有他的愛好者, 這邊不戰它的產品定位,
論產品定位, gogoro絕對被打趴, 因為大部分族群將此類交通工具定位成短程,
甚至目前電馳站及電池無法自行充電這部分, 它目前無法長程使用,
也有人把gogoro定位成iPhone模式或是Tesla的銷售理念,
但我覺得言之過早, iPhone能夠成功是因為他的直覺性, 以及封閉系統整合的順暢度比Android還好,
當然還有他比一般手機製造商走在美感設計的前端...
不過gogoro要扭轉的市場, 不是跟電動車比! 是在跟汽油車比!
那這樣想難度就相當大了!
因此如果要普及, 主動出擊方面必須廣設換電站,
被動輔助部分則必須配合政府調整汽油車的稅率, 讓排放廢氣的汽油車稅賦提高到幾乎不敢騎車,
或是用鼓勵方式補助電動車的使用, 才能夠繼續走下去!
談到荷包, 台灣人你又不是不知道...
好久好久... 台灣沒有另人大肆討論的公司及產品了!
以它的性能與用料,12萬8中肯來說不算太貴...
問我會不會買,目前來說不會,因為我家附近沒有電池交換站,加上已經買了另一台電動機車在騎了
自己買了一台Candy 2.0EV,騎了快一年了,除了充電外目前還沒有其他保養花費產生
頂多換輪胎.齒輪油.以及最大宗的電池
這也是電動機車業者最大的煩惱,除了賣機車以外,其他耗材的錢根本就超難賺
1萬公里換一次胎.3000公里換齒輪油.電池應該可以用2萬到3萬公里
沒有常在騎的人,搞不好可以一年換一次齒輪油就好了...
話說這台賣多少呢?不包括補助一台可是要賣77500啊!同樣汽油款的只賣63000
因為車廠打算就賺這一次,所以賣超貴的...
透過電池交換和月租,這或許是電動機車業者可以獲利然後存活的方法,也可以解決充電時間過久的問題
至於發電問題,根本是政府高層的問題,何必做集合式大型發電裝置?
太陽能雖然單體發電效率差,但可以分散到各個地方以量取勝,絕對有辦法解決核電或火電的問題
搞不好是高層從中獲利不少,不想放手而已...
而且就環保來說,電動車可以把汙染集中在發電廠,總比四處分散的汽油車好處理多了!
不過,還是想抱怨,月租899實在有點貴,有交換次數少,然後比較便宜的月租費嗎??
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