kaiman凱 wrote:
先從頭到尾爬一次武嶺看看，就知道我們這次訴求是什麼了，是，原廠能。
我相信原裝不改的德國虎能爬武嶺，毫不懷疑。
原因是德國虎有機械變檔，再加馬達750W功率﹝或是850W，我沒記仔細。﹞，
所以基本上爬坡不會是問題。
如果說真有上述幾位網有所說的爬陡坡20公里時速，那麼這絕對是非常快的速度。
sylow wrote:
接下來討論輪鼓馬達.
輪鼓馬達因為沒有變速機構, 所以爬坡力不高, 小弟26吋300W, 無刷無齒輪鼓馬達,
36V15A控制器, 人車總重150kg, 爬坡力約只有4-5%, 而且只能爬一兩百公尺(之後馬達會過熱而降輸出).
一、
人車總重150公斤？
為何會這麼重？
我的自行車最重為14公斤，電機重量2.5~7.2公斤不等，體重70KG，電池1.1~8公斤不等，怎麼加也不會到100公斤，
您這總重150公斤遠超過一般自行車安全載重。
二、
如果是用在自行車，我比較建議採用有齒電機，原因是爬坡能力最差的就是無刷無齒低速輪轂電機。
雖然說有齒電機的尼龍齒輪壽命約10000公里就必須更換，但是除非天天騎，否則一般人三四年內都很難到達5千公里。
電動機車採用無刷無齒電機可以降低維修發生率，但是如果是自行車，
建議重量較輕的無刷有齒電機或是中置有刷、中置無刷電機，無刷無齒電機建議用在16吋以下的自行車。
三、
300W電機搭配26吋大輪子很難爬坡，而且還是無刷無齒的低速輪轂電機。
26吋輪一定要強力快速爬坡的話，您可以上淘寶找【雙春科技】，有一款中置450W雙電機可以改裝。
您考慮無刷無齒電機的低故障率，然而這一點在自行車上是沒有必要的，
因為電動自行車即使是用有刷電機都很難遇到電機需要維修的時候，
除非您很確認很快就會騎一萬公里以上。
地球国民 wrote:
可見,本人一點也沒有講錯.人力與馬力差多了.
戰馬的馬力可達700瓦,普通馬匹的馬力只能達500瓦.
健壯男人的人力可達100瓦,普通人的人力只能達60瓦.
在這論壇我最喜歡看的就是國民兄提出的各項理性數據，都很有意思，對思考也很有幫助。
我查了一下百度資料：
提问者采纳：
马力有公制和英制之分：英制1PS=735W，公制1hp=746W。
参考：http://baike.baidu.com/view/21862.htm
人有个体差异，自行车有不同，骑行速度也不同，假设无风，综合来看，
成年人平时骑自行车的功率约为50—100瓦。
关于人力的功率，多说几句：
一个好的运动员在以60KM/H的速度跑行时，阻力约40N（风阻+地面摩擦+机械损耗），估算功率：
P=FV约等于40N*16.67M/S
=666.8J/S
=0.9马力
优秀运动员瞬间的爆发力大约1个马力。
参考电动自行车：
一般认为电动自行车在“标准骑行状态”——
以20Km/h的速度恒速平地骑行、标准负载质量（75千克）和无风的条件下，
电动自行车电机消耗的功率为95-115W，平均功率为105W。
moneyist回答：
1马力=735瓦
成年人的持续功率在140W左右，平时慢慢骑车就是100W 不到的样子
经过专业训练的自行车运动员的持续功率可达300W，短时间功率更高，
比如阿姆斯特朗爬坡可以保持600W的功率输出好几分钟，冲刺的时候持续时间短，功率更高，
比如今年的冲刺王卡文迪什冲刺的瞬间功率可以达到1400W，当然啦，只维持了几秒钟。
百度這說法跟國民兄的數據接近，至於真實與否就不知道，但是總是隨口說說的人更有可信度。
人車總重150kg是車重20kg以上, 加上輪鼓馬達, 嬰兒椅就直逼30kg了, 敝人加上鞋子衣服90kg, 還有36V22ah鉛酸電池, 這樣就140kg了, 這還是單人騎乘狀態喔! 如果在兩個小孩總重會高達180kg.
而且我目前還改用48V控制器, 所以電池又加一顆...不過功率有提升了, 所以我說得爬坡力是指以前36V時的數據.
eagle兄的二三兩點的建議非常實在, 但是現在手邊唯一一台電動腳踏車是八年前組裝的, 當時組裝雖然未盡理想, 目前仍然堪用, 所以就這樣繼續用下去了...
另外一般人機車一年應該有5000km左右吧!
本棟樓值得收藏!!!
內文搜尋
從 APP 打開
X