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呼籲修法讓電動機車掛牌

柳州電動車管理效果顯著 事故銳減50%
注:柳州起碼有電瓶車50萬輛,萬車死亡率,不到萬分之零點三,經免費上牌后,現在又有數倍下降,

上牌不收費 辦證不花錢
浩浩蕩盪的電動車大軍,日日夜夜地穿梭在柳州的大街小巷。柳州到底有多少輛電動車?48.5萬多輛!這是截至目前該市電動車上牌數量。
柳州市交警支隊副支隊長金建強告訴記者:「電動車數量還在不斷增加,現在每天平均有450輛電動車上牌。6月13日上牌量就達476輛,而5月28日更是達到了537輛。」
在2012年4月1日上牌之前,由於缺乏有效監管,行駛在路上的電動車「左衝右突」現象非常嚴重。據柳州市交警部門統計,2011年該市涉及電動車並達到立案上報標準的交通事故達16起,受傷2人,死亡18人。
對電動車實施管理后,涉及電動車的交通事故銳減。2012年,柳州市涉及電動車並達到立案上報標準的交通事故為9起,受傷2人,死亡7人。今年截至6月14日,涉及電動車立案交通事故起數、死亡人數同比分別下降50%、40%。
柳州電動車管理效果顯著 事故銳減50%


地球国民 wrote:
柳州電動車管理效果顯...(恕刪)


請問地大,有沒有柳州同一時期汽油機車的數據?
文學 葡萄酒 電影
dreamhouse wrote:
請問地大,有沒有柳州...(恕刪)

D大,
一般沒有這方面的數據.不過可以評估出一個數據:
象柳州這樣的城市裡,大多數是電動的,小部分是燃油的.在農村,燃油機車相對多一些.如果是山區需要爬坡的話,那燃油機車可能佔多數.

象在上海,是平原,又是大城市,那麼兩輪車會相對輕量化.電動兩輪車,相對中小城市會更輕小.
不過,我曾有一次看到兩輛普通的電瓶車,下小雨天,違法強行通過這座大橋.看上去爬坡力已經不錯了.
這座大橋全長一公里多點,橋面高五十米,橋寬35.95米,九車道,屬高速公路性質,有許多重型卡車通過,車流滾滾,限速八十.而且橋上的立體分叉匝道很多的,這電瓶車很危險的.

我觀察了一下,在我周圍,電動的,和燃油燃氣的,數量上大概是四比一.
在燃油和燃氣機車中,
掛上海本地牌照的只有燃氣的是合法的,馬路上佔多數.
有的掛外地牌照的燃油的,也算合法吧?
剩餘下的不掛牌的,也占一定比例,那肯定是非法的,被逮住那就把車沒收了.


這張圖片里,對台灣人可能比較有意思的是,江面上剛好有一列駁船通過.
和火車的道理類似,通常是由專門的拖船來拖動的,有時也可以由運輸船自己的動力來推進的.
這張圖片上顯示的是未開發時的浦東(黃浦江東面)的情景,現在這片綠地已經變樣了。
地球国民 wrote:
這張圖片里,對台灣人可能比較有意思的是,江面上剛好有一列駁船通過.
和火車的道理類似,通常是由專門的拖船來拖動的,有時也可以由運輸船自己的動力來推進的.
這張圖片上顯示的是未開發時的浦東(黃浦江東面)的情景,現在這片綠地已經變樣了。

台灣不多這樣的景象
我有印象的 只有淡水八里和高雄愛河到旗津的渡輪

掛牌就像報戶口一樣
方便管理
大家也不要想只是違規被開單
往預防的角度想
哪天車掉了
才有機會找回來
Simple Is Not Easy

yrna wrote:
台灣不多這樣的景象我...(恕刪)


版大先呼籲把那少量簡易驗車給弄回來吧,順便找出是誰把那少量驗車給否決掉的。
油這行業,無所不用的想盡各種辦法打壓電動車,以保護自己利益,卻債留給子孫。
版大,電車了嗎?
yrna wrote:
台灣不多這樣的景象我...(恕刪)

抱歉,上面的徐浦大橋,主橋是一公里多,大橋全長有六公里多。主跨是590米,算是黃浦江上比較寬的一座。
它的上游的下一座大橋,也就是上面圖片右上方過去一段距離的一座,是雙層橋,上面八車道高速公路,下面六車道城市道路。大概大多數上海人自己也搞不清楚這座橋有多少車道,在上海這樣的大橋不稀奇。所以,我搞錯也不希奇。
2010-05-20 5月19日,8點20分左右,徐浦大橋上一輛摩托車與一輛轎車相撞后,隨即被另外一輛小貨車撞上。摩托車上的一男一女當場身亡。警方表示,徐浦大橋是全天禁止摩托車駛入的。

在上海最有名,代表上海城市形象的是下面這座南浦大橋 。
大橋全長8,346米,通航凈高46米,可通行5萬噸級巨輪。
其浦西的引橋總長3754米,由於受地域空間的限制,浦西的引橋設計成兩個復曲線螺旋狀,其造型猶如盤圓團龍,這在國內外橋樑建築史上也屬罕見。該橋有一條下匝道是盤旋兩圈後進入高架道路。
遊客們乘車盤旋而上,如同進入了盤山公路,朝下看大橋下面的花園綠地,走動的人流變得越來越小,車窗外不斷升高的橋體使每個遊客都有那種車在橋上走、人在半空游的感覺。
摩托車在該大橋上騎行相當危險。曾發生過一次摩托車撞牆,摩托車向里翻滾,而車主飛出牆外的事故。
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