首輛土炮油電混合車 (第7頁)

bwca
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61樓

2013-07-15 21:20

kaiman凱 wrote:
當初做三輪馬車時設計的電池包,本來就是為了可拆卸以方便汽車與機車共用
所以就算沒有贊助我還是能測試
只是這過程中研究了TESLA的電池包安全技術後
又有了新靈感,但這樣一來就無法汽車與機車共用同一套電池包
所以想請問一下,有沒有大廠想要跟我一起胡搞一下
來個電池組裝安全技術大革命阿...(恕刪)

我認為GM和tesla都使用溫控系統在電池組裝上，是因為他們沒使用壽命長的鋰鐵電池。我覺得凱大還是專心在動力系統上的整合，電池就買一塊會工作的電路板來組裝就好。等真的要量產，再來考慮如何在保固問題和電池組裝上作文章。
當然以混成汽車而言，還是要選擇動力電池，不要學純電動車用能量型的3c電池來玩。

rico0123tw

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62樓

2013-07-15 21:56

bwca wrote:
我認為GM和tesla都使用溫控系統在電池組裝上，是因為他們沒使用壽命長的鋰鐵電池。

會不會是兩害相權的結果？雖然鋰鐵電池不像鋰離子電池那樣怕熱，但電芯間的一致性若沒維持好，整體壽命可能比鋰離子還要來得短！而用在汽車上的電芯數量，又肯定是相當的龐大...

我也曾想過組鋰離子，但要在炎炎夏日 + 大電流充放的條件下讓電池不超過40度，還真有點難度！如果因此而為它設計了降溫系統，那豈不是又增加電池組的整體成本、重量與體積，平白浪費掉原本鋰離子優於鋰鐵的能量密度優勢了嗎？畢竟機車的空間有限，不像汽車有更龐大的空間可利用。

現在中/小功率上的三元素電池，若是改用在大功率上，電池的升溫，恐怕又會是另一場災難...

所以我個人還是覺得，要玩大功率，還是得靠鋰鐵，平衡...就暫時先靠自己吧 orz

里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World

kalinka520

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63樓

2013-07-15 22:18

有篇論文可以去國家圖書館參考一下:高功率鋰電池組散熱分析（100年)畢業學年度:

本研究使用不同的充放電組合來對單電池與電池組進行實驗，並以熱電偶線量測電池與電極表面溫度，記錄其溫度變化情形。另外也針對不同之銅排幾何形狀進行電阻量測。將八顆鋰電池做串並後，搭配電路板至於塑膠外殼中進行測試，在八顆鋰電池的串併方式上，以銅排將每顆電池連結，分為八串一併(8S1P)與四串兩並(4S2P)兩種。另外，也探討電路板上場效電晶體的串並數目，來分析其發熱情形對電池的影響。
研究結果顯示，單電池本體在充放電時，放電電流越大，各溫度點差異會越大，而電池負極可代表電池本體之溫度變化。對電池組而言，越大電流放電會使電芯溫度越高，充電時由於電流較小，雖然時間較長，但電芯溫度仍低於充電時溫度，銅排阻抗會影響到電芯之溫度，而阻抗小到一定程度時，對電芯溫度影響不大。場效電晶體的溫度則與電池組總放電電流有關，總放電電流越大則溫度越高，而當場效電晶體溫度越高時，同時會影響附近的電芯溫度，導致其溫度上升。

rico0123tw wrote:
會不會是兩害相權的結...(恕刪)

明月下的清風

明月下的清風
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64樓

2013-07-16 12:34

shenta wrote:
老大，請詳述全文:

This issue is limited to the 12V low voltage auxiliary cable and does not involve the main battery pack or main power system.

人家說的是12V的備用電源，不是主電池，備用電源的電線可能會在某些情況下短路，並造成區域性燒毀，如大燈殼...etc。特別有註明說與主電池是分離的，沒有任何關係。

火燒車與燒燈殼是天與地的差別。
雞腿與雞X，雖然都能放到嘴裡去吃，但是完全不一樣的想法。

您好。
我僅針對「Tesla不會火燒車」這件事發表意見，並未限定一定要跟鋰電有關。

對於樓主的開發，我是持樂觀其成的態度。

不過鋰電池如要用在車用Hybrid主儲能系統上，真的要慎選是真的。
國外已有DIY Prius Plug-in鋰電池起火的前車之鑑擺在前面。
（請注意，是DIY Plug-in，不是現行市售Prius PHV）

另外就樓主目前刊出的圖，初步看起來像是要走如Honda Insight這樣並聯式的Hybrid。
如果有錯，歡迎指正。 :)

kaiman凱

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樓主

2013-07-16 12:55

嘿嘿~是的
我的確是要走HONDA的路線
而不是TOYOTA的方式

電池本來就是要延續用鋰鐵
而我說的電池保護
是希望在電心接合間作文章
用以過載保護
不單單只靠NBF
因為我發現直流NBF並不會瞬間過載切掉
而會持續幾十秒過載後,才切

但電池部分若是沒有多一整套電心來測試各種組裝方式
可能就是最後再來研究,先用之前那套電池包容量就很大了

bwca

bwca
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66樓

2013-07-16 21:22

kaiman凱 wrote:
嘿嘿~是的
我的確是要走HONDA的路線
而不是TOYOTA的方式...(恕刪)

對不起，真心請教一下，這2種有什麼地方不一樣？我一直以為他們都是並聯式的混成，只是toyota的算中度混成，honda的算弱混。前幾天去看了一部12噸的混成電動貨車/垃圾車，也算弱混，電池才2kwh（347V5.5Ah），所以效率不算好，才省油16％。

kaiman凱

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樓主

2013-07-17 2:05

雖說是土炮，只有一個人胡搞，看起來好像比不上各大廠，但其實我背後陣容並不輸各大車廠呢!!

我有臺灣最強的鋰鐵電池工程師私下為我技術支援，解決分析我的數據，優化配置.......

亞洲最先進控制器廠家願意直接為我量身訂製屌控。馬達配置專業知識也絕對比對岸任一工廠強，新一代準備上市馬達設計圖還是他畫的.....目前各家大廠你們用的這代馬達，也是當初他不小心教到對岸的....

對岸最大馬達廠，也是我馬達供應商老板也曾來看過我為四輪而測試數據用的三輪馬，願意為我需求訂製特殊規格馬達.......

最重要是臺灣對大功率電動車研究第一人，也把研究數據公布在個人部落格，擁有令業界都汗顏的數據智庫高人......

臺灣最強的國際級改車團隊(堅持不幫屁孩改車，秉持信念的團隊!):後之移動..拿遍每年臺灣改車大獎的結構設計師阿隆，為wish後搖臂操刀設計強化.......

再加上幾位默默在為臺灣重電付出的傻瓜車友，經驗與技術相挺....

最後有位畫畫設計圖，到處找工廠雷切，熱處理，cnc，跑殺肉場，整晚手都黑到洗不乾淨，身兼設計師，黑手，試車員，分析師的瘋子小雜工.....

ps:這位小雜工十年前研究所畢業在自家車庫把研究經費賺到的小twingo做了三模式(硬頂，軟頂，小貨卡)敞篷車，八年前搞了台evo引擎進太陽鑽(接著當兵)，六年前把家用電腦移植進汽車(接著開設計公司沒空亂搞)，三年前整合iphone與安卓雙系統進汽車，兩年前做了iphone全語音操控汽車影音系統進汽車(就是小時候看的霹靂車沒兩樣)，兩年前做了最大瓦雙輪電動機車，一年前做了三輪亞洲爬坡加速最快電動機車，目前做了後三輪電動機車側傾版。正在搞電動汽車.........

是的，我們團隊就是那麼強，隨便抓一個，都能寫這整篇他的豐功偉績，最重要的是，每個人都是充滿夢想與熱誠，並不是為了賺錢，有這樣的傻勁與衝勁，我不相信有什麼做不出來的。

總是有許多東西我很想要，但市面買不到，索性自己做，但總是自己一個人亂玩，現在有了那麼強的團隊，老實說，頓時覺的好輕鬆呢........

另外，電池我是不缺了，決定暫時共用，以完成當初汽車與重型電動機車共用同的構想(當初我是想，一個人有電動汽車，有電動機車，但一次只能開一台，為什麼要兩組電池)，但歡迎有廠商來共襄盛舉，要遇到翻盤的玩家團隊，下一次，可能要等很久喔！