KW-3 魔獸上身(P.15新增72V路測心得) (第7頁)

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61樓

2013-03-02 19:25

rico0123tw wrote:
這個部分S教授有提過魔獸有對應的技能，讓電機在起步與前段提速階段比起其他控制器相對較不耗電。

首先我描述一下電機的效率速度關係曲線,可惜無法找到一張合適的圖片,只能口頭描述了.
效率是縱軸,速度是橫軸,那麼從O點開始,曲線是條陡坡爬升,然後放緩至頂峰,再緩緩下降.這個頂峰就是最高效率點.通常也會標定為額定功率.從額定功率的七成到15成,稱之為高效區.
所以,以350W電機為例,從起步到步行速度(0到5KM/H)區間的效率並不高.超瓦的效率並不差,但有電機過熱的風險.所以,一台好的電機是有寬高效區間.
然後回到R大的話題.電機的提速是有控制技巧的.提速太快,電耗就大,提速太慢,電耗也大,而且沒有推背感.所以,提速的電流輸出過程有個優化計算的自動形成方法的.但好一點的公司,這個計算模型的差異性並不大.值得一提的是同步電機,它低速時有力.提速很快,所以可以節約一些電量.而且,電量的使用上有一套計算模型,使其成為高能效電機.不過,似乎,同步電機在大功率電機上的優點,沒有在低速車上明顯.

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62樓

2013-03-02 22:20

shenta wrote:
先讓我從接頭與配線開始說起好了，發熱=I2R，這是不變的公式，雖然電線細，但距離不長，阻值不高，升溫就不會高，反之，只要電線一長，就算很粗的電線，但因長度把阻值變高，還是會燙。所以盡量剪短馬達電線到控制器的距離，這樣可以減少很多不必要的損耗。電池送到控制器的電流(主線電流)，會比控制器送到馬達來的小(相線電流)，所以說一般燙的是馬達線，而不是主線。再者，關於電線發燙的問題，讓我們先討論一下燙的定義，燙=溫度提高，電線會燙的話，電線會壞嗎？紅銅的熔點為攝氏1083度，基本上就算在燙，也不會把電線搞到熔掉吧，所以問題點不是在電線，而是在包電線的皮上面，皮融了，再一起的電線就短路了。但像目前全順馬達所用的馬達線，是我們所謂的高溫線，或是矽包線，那線皮可以承受600度以上，不信的話拿打火機去燒燒看，絕對不會融。所以說配線盡量短，線材粗細看長度，不要去可惜剪那馬達的電線，剪短了用銅管+熱收縮管接就可以了。

好象S教授的這段話有可商榷的地方呀.
發熱,或者燙的問題,涉及到"傳熱和傳質分析"這門課程.剛好我對這門課程還是比較熟悉的.
球體是球形散熱的.電線是環形散熱的(如同一滴水掉在水面上,形成環形波).所以,電線的發熱特徵,和長度幾乎沒有關係,而是和單位長度的電阻相關.即,和粗細有關.電線越粗,則電阻越小,發熱量也越小.至於燙不燙,是和傳熱(散熱)速度有關.也就是從銅線,又透過塑料,到達環境溫度時,達成熱平衡時的溫度有關.顯然,電線過熱會造成塑料加速老化.
燙,只是手指在某一點上感受到的溫度.舉個例子,假設一根電線無限長,從台北長到台中,那麼這根電線的電阻當然很大,通上一個額定電流,難道這根電線太長了,因此摸起來會更燙了?
當然,另一方面,減少電線長度,可以減少銅損,是必要的,可以提高加在電機上的有效功率,即可以提高電效率.
接線點之處特別讓人擔心的是"接觸不良",會導致不良接觸點的電阻很大,發熱嚴重,可能導致燃燒或爆炸.所以,接線點要特別注意接觸良好和可靠.
至於前面有人談到用銀電線,當然用金電線更好了.只是缺乏經濟性的問題,就不用考慮了.
至於說高級音響設備上使用銀導線,使頻率響應很快,那是可以的.專業一點說,因為音響完全是"頻域"上的問題,是用富里葉變換來思考的問題.它對信號的"放大失真"(不同頻率無法同步放大同樣倍數)的要求很扣克.那麼使用銀導線可以改善頻率放大失真的問題.而且,象電機技術,這種電線的阻抗只要說電阻就可以了.而音響上的頻率失真,不僅有電阻的問題,還有電線本身的電容電感的問題,即,容抗和感抗.所以要用"阻抗"來描寫.阻抗的典型數學表達式是a+bs+c/s.

電動自行車當然也有嚴重的電雜訊的,需要屏蔽.屏蔽護套或外殼,當然要接在車體上,如果能再和地面接地,則更好了.比如說,無軌電車,是台電氣上浮空的電器,會有嚴重的靜電,那麼車體要時常用一根鐵鏈條碰到地面,保證乘客的安全.

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63樓

2013-03-03 12:48

kalinka520 wrote:
這台車價值10億元,...(恕刪)

必翔董事長伍必翔沉重地道出了此刻的心情。「我從來沒有想過這場官司會打輸，而且還輸得這麼慘，」
評論:一切都是可能的,只是可能性大小的問題.怎麼會從沒有想到過可能存在最壞的後果呢?顯然,在文化上很弱智嘛.

ＤＭＡ要求雙方簽署五年的獨家代理權合約，必翔也要求ＤＭＡ要將市場從英國擴大到整個歐盟，而ＤＭＡ則有優先續約權。
評論:優先續約權?憑什麼給優先續約勸?那是能單憑良好的合作意願就可以給的么?不,必須有實績.顯然,合約存在嚴重毗漏嘛.那是華人藐視法律,藐視約定的後果.一般來說,在西方發展,必須聘請所在國律師顧問,這個費用很高昂,但必須買單,是個重要經營成本.否則,後悔葯請準備好哦.
從辯證法上講,一切事物都是一分為二的,正反兩方面的道理都是既對又錯的.其實,我們並不知道什麼是對,什麼是錯,只有人們之間約定的事情,誰違反了,才有比較明顯的對錯是非.西方人內心中,沒有多少東西是比約定更有牢靠是非的.所以,西方人把約定看得很重很重.也所以,西方是嚴格按照約定來管理社會的.

在長達一周的審判庭中，英國法官充滿了對有色人種的歧視，
英國的法律是很嚴謹的,而且一視同仁,這種上綱上線的心態,真是自動對號入座,自我作賤,很CHINESE呀.

心想回到自己的國家台灣打官司，「台灣法院應該會還我們一個公道」。豈料，官司從二○○四年打到一二年，從新竹地院、高院到最高法院，他場場都敗訴，「台灣的法院全都對英國法院的判決照單全收，」蔣國清至今仍不相信自己會敗訴。
評論:華人呀,千萬不要認為自己夠聰明呀.這對夫婦,在這個問題上,腦子搭住的程度,和永動機專家也沒有什麼區別呀.

「台灣法院胳臂往外彎，台灣企業求助無門」來抒發自己的心情，一度還想說，「不如去投共算了」。
評論:這對夫婦還缺乏另一個概念:沒有最糟,只有更糟.投共?這種腦子搭起來會這麼牢的人,在大陸能混么?哪天小命嗚呼也難說哦.看起來,這對夫婦的文化程度很CHINESE,講話的內容純粹是受情感驅動的,而看不出受理智驅動的跡象.
如果台灣民眾普遍是用這樣的文化習慣來思考和處理事情,那麼台灣的人均GDP,能達到美國的四五成,也就到頂了.

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64樓

2013-03-03 16:40

shenta wrote:
至於電池切換式那種，您是指川辦做的ECPU嗎? 想法很好，但並不實際~ 依照能源不變理論，起步所需能源36V還是72V都是一樣的，問題是控制器是否有辦法有效的轉換電能成動能才是關鍵的重點。

關鍵是,這涉及到一個電壓和速度的關係問題,一般會認為,電壓越高,越容易把電機的速度拉上去.但副作用是,額定容量的電池,電壓越高,則電池一致性變差,會負擔過重.
川辦的本意是,
72V高電壓,銅損低,也容易把速度提上去.但電池的內阻相對大一點,虛和實的電壓的壓降比較大.
啟動時,使用36V,需要大電流,那麼對保護電池的一致性比較好,對電池有保護作用,內阻也低.但是,啟動速度嫌慢了一點.
簡直是繞口令,把本人也要繞糊塗了.這個川辦的東西,再加上接線多,銅損也會變大,故障也多.所以,利弊相較,意思也不大.
總之,正規大公司的產品是提供給普通消費水平使用的,不想把簡單的事情搞得太複雜.改變電池連接的辦法.試下來后,採納的意願並不強烈,倒是愛好者玩家常會這樣試驗.

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65樓

2013-03-03 16:48

以前的車子都分高速和低速檔,現在的車子都分三檔.不知這個分檔是不是通過調節電機線圈繞組實現的?
我也不清楚,也許S教授知道吧?
這輛寶島車會不會正是三動力電機功能呢?

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2013-03-03 18:48

jackchen wrote:
地球國民兄，感謝您的...(恕刪)

申請專利號 CN200520113879.7 　
專利申請日 2005.07.21 　
名稱電動車用無刷雙動力電機控制器　　
公開（公告）號 CN2754270
公開（公告）日 2006.01.25 　
類別電學
頒證日　
優先權
申請（專利權）陳順德　
地址 318025浙江省台洲市黃岩區院橋鎮洋嶴村　
發明（設計）人陳順德　
國際申請
國際公布
進入國家日期　
專利代理機構　
代理人　
摘要
本實用新型提供一種電動車用無刷雙動力電機控制器，涉及電動自行車電機控制器領域。它是在控制器MOS開關管的電源輸出端接入繼電器部分，與雙動力電機的繞組首末端連接，並由SA換檔開關和主處理器控制。處理器還連接有限流電路。實現電機繞組的星形/三角形的連接轉換，可以改變運動速度，保證低速時高力矩輸出。自動檔時改善了電動車起動、爬坡及載荷的能力，正常騎行時它又能滿足騎行的速度要求。它的使用可以明顯的延長電動車的續行里程和延長蓄電池的使用壽命。　
主權項
1、一種電動車用無刷雙動力電機控制器，其電路的主處理器連接轉把、剎車開關，並受其控制，同時連接驅動電路部分，驅動電路部分驅動MOS開關管，MOS開關管的輸出電源供無刷電機工作，其特徵在於：所述MOS開關管的輸出電源接入繼電器部分，連接雙動力電機繞組的首端和末端，控制電機繞組的星形/三角形連接轉換。　

sylow

sylow
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67樓

2013-03-03 18:49

地球国民 wrote:
以前的車子都分高速和...(恕刪)

這台很常見, 雖然週遭也有人買, 還跟我講說可以換檔 orz

, 但我沒騎過, 它叫作可愛馬, 本版也有相關文章. 不過我猜應該只是控制器設定成三種模式罷了.

最近有個想法, 那就是把36V的電動腳踏車多串聯一組18650電池(目前手邊有三顆, 除登山外幾乎不用), 這樣電壓就可以提升4V, 做個開關切換, 可以在行進時時切換36V/40V, 極速提高到35km/hr應該有機會(目前32, gps實測), 這樣控制器馬達負擔是不大, 只是不知道會不會搞掛18650?

不然就買個十顆18650來並聯, 現在二手品很便宜, 一顆50元有找.

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68樓

2013-03-03 18:54

jackchen wrote:
地球國民兄，感謝您的...(恕刪)

僅供參考,ZT
洪都智能芯電機採用最新「三元繞組」技術和「心靈感應電阻晶元」技術，具有速度快、動力強、提速快特點。三元繞組技術創新性突破二元繞組技術，告別雙動力，實現三動力，被業內稱為電機第三次技術革命（第一代單動力電機，以洪都電機為代表，第二代雙動力，以新日磁王雙動力為代表，第三代電機以洪都勁霸智能芯電機為代表），三元繞組技術，真正實現一個電機等於三個電機，根據路況要求三線圈協同工作，實現功率最大化；心靈感應電阻晶元（被動反應電阻晶元），真正實現電機晶元智能感應路況，由傻瓜電機時代跨入聰明電機時代，如心靈感應一樣隨時應對爬坡和崎嶇路況要求，根據實際需要瞬間輸出路況所要求的動力，彭湃動力讓你輕鬆爬坡和越野，真正實現車隨心動，讓您切身體驗到駕駛摩托車越野和爬坡的隨心所欲感。
2、勁霸智能芯電機獨家採用航空級材料－鈦鎂合金，具有電阻小、散熱能力強、耐磨耐腐蝕特點，電阻小能提高電能轉化為動能的效率，電能轉化率高達95％，散熱能力強，能較好的避免電能在行駛過程中能量損耗。

3、洪都勁霸智能芯電機啟動時瞬間輸出功率比二代電機高30％左右，是真正意義上的提速王，由瞬間功率到平均功率僅用3秒，告別提速疲軟綜合症。

4、勁霸智能芯電機採用古羅馬設計理念，金色外表，厚重典雅，渾厚中孕育著領先，前衛質感讓您愛不釋眼。洪都勁霸智能芯電機採用航空倉設計理念，比同體積電機內部容積大10％，萬千高科技盡在其中，這就保證比其他電機多容納一個線圈。

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69樓

2013-03-03 19:04

sylow wrote:
這台很常見, 雖然周...(恕刪)

到底是控制器分三模式還是電機繞組分三模式,只要問S教授就可以了.我也不知道.
至於說加4V,注意不能鉛電池和鋰電池混串.因為鉛電池和鋰電池自身的電壓內阻比完全兩樣.會造成嚴重的一致性問題.

sylow

sylow
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23分

70樓

2013-03-03 20:00

這樣做鋰電和鉛酸當然分開充電, 鋰電還要常常拆下來給手電筒使用.

不過以我的行動力, 車子會跑就不想去動它, 大概要一兩年後才會行動了. orz

想到三四個月前調速把手怪怪的, 轉一轉敲一敲就好了, 到現在還是沒買沒換...