不過用在汽車上我仍然有疑慮. 畢竟汽車對安全性要求極高.
kalinka520 wrote:
今晚我將鋰鐵電池裝在...(恕刪)
這數字的1/3就把全台灣的吃油機車全洗牌了一遍
rico0123tw wrote:
這數字的1/3就把全...(恕刪)
輪轂電機的核心部件是磁鐵.
電機的主要問題是因電機銅線圈發熱而導致磁鐵退磁.目前最高等級的磁鐵可耐180度溫度.退磁速度已經大大下降.
高強度磁鐵技術同樣在慢慢發展.十五年前,釹硼鐵強磁鐵的國際消費量很小,主要是核物理實驗和醫療設備在使用,價格非常昂貴.隨著電動自行車需要強磁鐵來製造電機,製造成本大幅度下降.目前強磁鐵的價格大約是500元人民幣到1500元人民幣每公斤之間,當下是500元人民幣每公斤.現在總產量(基本是中國在製造)也不過兩三萬噸.一家工廠生產兩千噸磁鐵的產能已經很大了.而且隨著價格下降,找到許多新的用途.比如說,門鎖也可以用強磁鐵來製造了,被一小塊磁鐵吸住的門是幾個大男人拉不開的,這樣門鎖的結構非常簡單.
電機有力是建立在磁通量更大之上的.那麼磁鐵的吸力越大,電機扭力也大.另外,電機的效率是建立在銅損的降低之上的.那麼要求更高的電壓,更小的電流,那是依賴於電池技術之上的,有更好一致性的電池,可以把電池組電壓做得更高.現在的技術,已經有能力把電壓從48V提高到64V.那麼相對銅損就大大下降了,而發熱的減少,又使磁鐵的推磁減少,有利於推遲電機的失效(磁鐵吸力下降到七成)
所以,現在第五代高效能電動機車,改善了電機,電池,充電器和控制器.已經可以做到64*20,可以騎行一百公里.
rico0123tw wrote:
川藏拉薩都攻克了。1...(恕刪)
電機效率的提高和扭力的增大,主要是在幾個方面下功夫
一,依賴電池的一致性的提高,從而提高電壓.功率=電壓*電流.單單把電壓從48提高到64V,電壓增加33.3%,由於銅損的減少,同樣重量及容量的電池,就可以使里程提高10%.
二,把銅線圈加粗20%,那麼銅損就可以減少到只有七成.
三,提高磁通量,即,一,增加磁鐵量,二,或提高磁鐵的吸力,三,及磁鐵更耐熱.這依賴於磁鐵製造商的技術和製造水平.及被昂貴的磁鐵價格所限制.
目前,台鈴稱,自己的電機的效率最高點,已達87%.提高了2個百分點.平均效率值,大約80%左右,比第四代電機提高了四個百分點.
這家台鈴公司的名字怪怪的,台字讓人聯想到台灣,鈴字讓人聯想到日本鈴木.不過是不是真和台灣日本有關,好象無關.不知道,也不重要.它是五家一線品牌中的第五號公司.年產一百萬輛.
大陸生產電動自行車輪轂電機的廠家,年銷售一百萬台的也有十家以上.
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