(個人觀感 勿戰
電車的電池裝電
油車的油箱不容易壞
它就只是一個容器而已
就算真的壞了
更換油箱的費用也不貴
但是電車的電池是裝電的載具
它的組成內容鋰電池是化學成分
會隨著充電放電的次數累積而逐漸耗損
而且價格非常不便宜
電車最大的痛點還是在大電池
在相同的尺寸下
電池能量密度目前還沒有突破性的成長
要追求更大的續航
就是加大電池容量
但是車價也會隨著電池容量加大三級跳
換電系統說穿了
就是讓車主付月租費
來取得「電池充好等你來交換」的服務
「換電」的內涵其實就是「充電池＋充電的時間」
換電電池不是車主的財產 只是借車主使用而已
但有些人就是沒辦法過這個檻（我的車用的電池卻不是我的？）
想要自己擁有電池 不想被月租綁死
那相對的 車主就要付出照顧電池的心力（避免電池過充或過放）
以及等待充電的時間成本（時間就是生命，而生命無價）
純充電車在外面趴趴走
除非能夠很便利的取得充電服務
否則充電車續航里程的一半
就是車子在滿電狀態下可以騎乘的最遠距離
如果超出這個範圍
里程焦慮就跑出來了
所以純充電車比較適合透天厝
車子可以直接騎回家充電
或是住社區大樓但停車場所有提供充電樁的
少騎、每次移動距離不會超過續航的一半
三個條件都要能滿足 才適合使用純充電車
每天扛電池上下樓 有電梯可以稍微輕鬆一點
一開始可能還滿腔熱血 時間久了就疲乏了
自有充電電池 一開始或許沒有甚麼花費
因為還在新電池蜜月期
隨著使用時間過去 到後來電池續航力漸漸變差
差到有一天你終於受不了了
就準備要噴一筆大條的換新電池
這就是為什麼過去純充電車的電池常常「與車同壽」
很多人把電池騎到爛掉了就把車丟在一邊
因為不想花一大筆錢更新電池（像割肉一樣痛）
除非電池技術有革命性突破性的進展
能量密度變大 成本更便宜
否則電車根本無法跟油車抗衡
（但透過拉高油價、或用政策來抑制油車銷售，那又是另一回事了）
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