不過看了很多頁沒幾個人講到價格？
最新科技、最好最棒的電池自然能賣個好價錢，
要用也是衛星、汽車這些高價值產業會優先使用。
以前電車為何賣很差，不就是因為每隔一兩年就要花大錢買電池。
換電模式租用電池的方式，讓電車的使用花費成為可控制的使用成本。
每個月就是花多少錢很固定，也不用在乎電池壽命隨便用。
(嫌電池爛就再換一顆，自充車電池爛只好撐著用不然要花錢買)
而且，Gogoro電池採購量大，當有新的電池技術時，
採購量大就能談到較好的價格，電車使用者能直接享有新電池的便利。
(自充車難道要花錢再買一棵新電池？或者可能要換買一台車)
電池要快充需要大電流，每個車位設充電樁要多少建設成本？誰出錢?
拉大電流電力給換電站不是比較實際一點，不需要太多基礎建設就可以提昇充電速度。
換電模式更容易導入新的電池技術與快充，進而減少建置密度與成本。
車主不需要負擔昂貴的電池、大電流專線、高價的快充 (由整體電車主月租分攤)。
換電模式主要的缺點是使用率太低的話，成本過高會做不起來。
從目前的市場情況來看，Gogoro的換電模式已經成功了。
另外一家追隨者就不知道了，目前狀況似乎不太理想！
Youtube 搜尋 "CE 04"
很多國家都有再分享, 推廣到其他國家, 不用花錢做換電設備~
BMW不做換電機車, 換電只適合投資大量換電設備的地區
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=6409993
CE 04 搭載的電池為鋰離子電池組，容量為 60.6 Ah (8.9 kWh)，電壓則是 147.6V，這組電池的開發設計以及製造全由 BMW 電動汽車技術支援，因此電池芯不用外購或找人代工，且加上 i3 / i8 以及後來的 #NEXTGen 系列電動汽車的量產設計等，這些電池具有非常高的體積容量比，也就是非常高的能量密度，交由 CE 04 行駛可達 130 公里續航里程，對於充電車款設計為每日充電的需求來說，130 公里相信能滿足大多數通勤族上下班的需求
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