cyt7241208 wrote:
眼前有三條路
A：PBGN 系統
B：Ionex 系統
C:自建換電系統或採用充電
方案Ｃ，直接賣斷電池給消費者，把充電的事給裕電動能，這樣對三陽的售後保固應該最有利，還可以得到二個隊友幫忙支援
.1.機車本體：賣1台賺1台。最大成本在一次性開發的全車基構零件，開發成本回收後，淨利驚人。後續尚有消耗零件銷售維修利潤。
.2.電池與換電站：細水長流。初期換電站建構成本高，沒有達到一定量能，虧死。有達到基礎量能就慢慢回收...
如果三陽要賣換電車，最佳就是用廠牌賣，但是要多投資生產線，現在勞基法與舊產能滿載，再增加投資新產線，沒有利潤。
反正換電機車沒啥利潤，搞系統又會虧死，現在不做是對的。
高密度新電池又便宜又小又輕。換電車是以新電池作為改朝換代的分水嶺，才有可能翻盤，不過一切都等到時候再評估，才不被PBGN綁架，幫忙作代工。
如果加入光陽？真是被人賣了還幫忙算錢？
光陽銷量下降，油車不想再開發新產品，要搭上未來趨勢轉型換電車。初看是大張旗鼓電車與系統一手抓，把餅作大，將油車,電車分別拆開，單以電車發有價證券，但未來電車是趨勢利潤所在，反而油車沒上市？應該是油車超好賺吧？由此看是否要用3.0電車股換錢？未來4.0?或5.0?6.0?的電車好賺時，才會回歸母廠油車麾下嗎？
明知作新換電系統是死路一條，還要硬作？實際想法真的很明顯？
cinnamon coffee wrote:
方案Ｃ，直接賣斷電池給消費者，把充電的事給裕電動能，這樣對三陽的售後保固應該最有利，還可以得到二個隊友幫忙支援
直接賣斷電池這電動車做法
台灣証明失敗了
台灣的電動機車口味被換電的養慣了
真要充電
沒便宜個20%以上根本不用玩
要便宜20%廠商也根本不用玩
內文搜尋