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請問換電車出門是不是一直找換電站

路人39 wrote:
要把續航力弄的更長還不簡單
省掉座墊下的空間再多放兩顆電池續航不就翻倍了?
看看檔車座墊下沒車廂還不是一堆人在騎?
只是每次換電要提四顆電池是會累了點
嘛, 也才再多花6秒而已


或許單次續航力只是少數族群在意的,有事實證明。小弟去年在本版發過一文,詢問四電池車有車主覺得好嗎?

請問高里程的gogoro車主們,如果推出高資費專用的四電池車,有人會想買嗎?

結果大出意料之外,車主們回應多換一次就好,何必設計四電池車?

所以,還是尊重市場調查吧!別以自己想法為中心,有這想法的可能是少數人。
電動公車可以一次500公里
底座滿滿的電池

電動車的電量取決於底座的面積
其次才是日本電池、韓國電池、中國電池的品質差異

狗狗肉如果出三輪機車
才會有更多面積可放下更多電池容量
fedora wrote:
重點是每公里的費用比吃油的貴一倍以上。


那是您騎太短,如果是長程通勤族,甚至是外送員,會比吃油省一半錢。

gogoro有吃到飽專案,油車有嗎?
請不要一直砲轟樓主, 大家都誤會了 , 換電站的數量差這麼多,人家樓主說的是 光陽 3.0,又不是gogoro
Chris0701 wrote:
對沒有汽車來說,機車...(恕刪)
台灣有700萬輛汽車,平均每三個人就有一輛汽車,幾乎9成家庭有汽車,所以機車根本不會是長途交通主力。當然如果你還沒畢業或錢賺少少,那就選你所需的。
ukj2621004 wrote:
gogoro有吃到飽專案,油車有嗎?

這個觀念不好呀!
吃到飽騎乘的公里數不同,騎越多越划算,會有貪小便宜、浪費的情況,觀念要改喔!才會進步。
會製造汙染的能源,要有使用付費,公平正義。
Gogoro換電站其實蠻密集的,日常使用感覺不會需要一直尋找,不過超過都會區真的要規劃一下路程長短。
路人39 wrote:
不是說了走省道一定會有嗎?
也說了一桶油騎到新竹
而且油車就算顧路
招個計程車去最近加油站可以買桶油回來加又是一尾活龍


呵呵
真的執行過了再說吧
每個地區的加油站密度不一

你是每看到一個加油站就去加嗎
那當然沒問題
不過這樣加油次數過度頻繁
實際上不會有人這樣做

還是騎到快紅線了再開始找油站呢
不怕還沒找到加油站就沒油了嗎
就不就是需要規劃的嗎
哪來的隨心所欲

汽油機車續航比較好沒錯
但是要環島還是要規劃加油點
才能達到最佳效益
減少加油次數
並且避免騎到沒油的風險

如果覺得騎到沒油顧路都沒關係
說真的沒啥好討論了
伊魯米 wrote:
我騎過機車環過兩次島, 完全不用規劃, 加油站的招牌都很大, 幾個路口前就能看到,
不規劃加油路線不會有太大的問題的


我其實不太相信你事前或整趟旅程都沒看加油站點

每個地區的加油站密度不一
你是每看到一個加油站就去加嗎
那當然沒問題
不過這樣加油次數不會過度頻繁嗎

還是騎到快紅線了再開始找油站呢
有些地區加油站沒那麼密集
不怕還沒找到加油站就沒油了嗎
就不就是需要規劃的嗎

汽油機車續航比較好沒錯
但是要環島還是要規劃加油點
才能達到最佳效益
減少加油次數
並且避免騎到沒油的風險

如果為了怕沒油
每到一個城市就加一次油
那加油次數其實很頻繁
跟電動車環島有何差別
對咩

就有人像三姑六婆

騎台破GP就能到處嘴電車,水準真的很低

騎油車的命,操電車的心

盧清河 wrote:
油車、電車沒有好壞,...(恕刪)
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