ex876 wrote:
不是一家獨大 是其他廠商拿錢不認真做事 電車研發補助十幾年前就開始了 ......公規制定 你有本事推更好的產品或架構出來 我也買單啊 給你錢 給你時間 你市場影響力最大 結果還在推祖傳引擎換殼車 還在喊油電平權 是誰的問題?
某偽外商的電動機車，這幾年不也是一直換殼換色，有甚麼長進嗎？要怪就怪政府保護財團吧！關稅、VSCC、ARTC阻擋外來競爭，汽油機車越賣越貴，不含電池的電動機車，車價還能灌水灌到7、8萬。
YASHIROll wrote:
查了一下是沒有一套清楚的回覆，新聞有提到保固三年
目前官方沒有明訂電池費用，只有樂觀的說未來有可能因為電池技術進步，所以價格可以壓低
你看的報導太少，某採訪有提到官方說電池售價1.5萬，還說電蕊是一直在降價的，三年後的價格渴望更低。其實動手能力夠強的人，自己買電蕊回來組，幾千塊就能搞定了，容量還可以提升，汰換下來的電蕊可以二次利用，當行動電源或蓄電池都可以，目前看來換電月租費卻是越來越貴。
按照天天都有拿來上下班地來說 正常鋰電池的壽命周期
可能到你車 七八年後 淘汰換掉了 衰退幅度也不會嚴重到影響使用
月租划算? 但然而車價不划算 售價 高達七八萬 甚至最早的十幾萬
最後得到的是 一台 沒油箱的車 這是什麼概念? 速度能上百??
問題是我得花錢另外 [暫時性解鎖] 抱歉.....說真的
看久了這種模式 還不如隨便學外勞去買台外面來的電動機車
前後碟煞 掛瓶避震 該有的一樣不少 撐死 三四萬 還帶電池
然後買回來一樣解鎖某個小地方 時速 100 110 120 130 的...
我真的看過不少 自身騎著七八十 動不動就被外勞刷卡
然後瞬間就是看他的車尾燈 乎消而過
當然缺點也有 就是爆改越誇張的 使用里程越喜感而已
附贈影片 有機會自行去找一些工廠外勞多的 很多都改得更金光閃閃.....
點我收看
換電的好處樓主講了很多，是理想，但是現實面考量就是公司不一定給你好電池，電池是好的也不代表隨時充飽電，有些區域更是常常換不到滿電電池，維護成本高，舊電池不汰換等等。
上述是硬體面的狀況，
再來講的是月租，每個月要被綁約
沒有彈性，轉換要注意規則，常常要留意換電結算，鍛鍊手臂，等等
好好好，我完全理解公司換電規則設計的邏輯，非常合理，但不合人性，畢竟有些人不是隨時可以知道每個月騎乘狀況，也不會發生意外的。
結論就是，換電也許有好處，但問題更多
公司如果有什麼高科技，問題電池放進去馬上偵測到，處理速度又很快，我覺得這就沒問題，但實際上不少車主靠北換到有問題的電池，表示其實公司對於檢測電池是處於不夠快速，甚至被動的。
今天油車本身沒壞。永遠不會發生加完油後車子不能騎的狀況。
（但也許加錯油會吧）
今天你電車沒壞，但是可能換到有問題的電池，你車就不能騎，而通常用車的時候，都是要移動的時候，你需要移動的時候發生這種鳥事，你怎麼想？
油車，阿 是自己的。壞了認了
電車，車是自己的沒錯。但是電池是公司借我的啊。借給我一個壞電池影響行程，找誰賠啊？公司會直接賠償？ 還是你們免費當公司的電池檢測員？
但是如果你月收入很多，本身也時間不少
其實這台車我還是推薦買來使用
畢竟你不在乎小錢，也對環境有些貢獻，車子出狀況？ 沒問題 你有時間慢慢處理就好。
但是如果平常車子是重要工具，會不願意負擔自己不應該負擔的額外費用，也沒太多時間處理車況的人。還是多謹慎考慮，畢竟如果車出狀況，還要花一堆費用跟時間維修，應該玩不起。
Chialung Wang wrote:
某偽外商的電動機車，(恕刪)
睿能提出他的方案
你可以不接受
從1開始到VIVA
睿能沒有針對市場還有需求做出調整嗎?
電池和馬達技術沒有再提升嗎?
他沒辦法符合你低使用成本的需求就只是這樣
他也不是完美的很多缺點
政府跟財團兩個是互利共生的
而不長進的傳產財團還有人大力支持跟護航
實在很不懂這一點
我也希望這些廠商能洗臉我們
推出屌打睿能的電動車產品跟電池方案
這樣才叫競爭
而不是靠影響力去搓掉台灣科技力向前的機會
現在一台沒有abs的125新車都能賣到逼近10萬
我有點不太懂太貴的定義了
กิิิิิิิิิิิิิิิิิิิิ ก้้้้้้้้้้้้้้้้้้้้ ก็็็็็
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