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論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」,這樣的推論忽略了「能源轉換效率」

行人用走路的,只是將汙染轉移到農場牧場,因為消耗熱量要補充,這說法不也可行

總之一句話,地球人太多了~
小朋友出走的效率也比油車高
喔,你說得對。
電動車.只是將污染轉移到電廠..........是事實...

電動車.只是將污染轉移到電廠..........是事實...

電動車.只是將污染轉移到電廠..........是事實...

不用再坳了....除非是純.風力或太陽能等的綠能發電..不然只是將污染轉移到電廠....而已

不用一直再糢糊焦點了
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論「能源轉換效率」的人,忽略了:

- 車身置物空間小

運貨缺乏效率,來回好幾趟,白浪費能源


不論是椅子大小、椅墊下的車廂置物空間、前踏板(放貨物)都太小了

去大賣場採購的時候,搬個幾箱餅乾、飲料、食材...什麼的,根本沒地方擺!為了買齊東西,來回要好幾趟。

又如果買支風扇、電腦主機之類的,前踏板小成那樣,是能放?

可能有些人會說:要搬貨就開車出去啊,或者叫計程車。

但是很多人,機車就是唯一交通工具了。搬些不算大的貨物,也不想花錢叫計程車的。


- 價錢的迷思,回本缺乏效率,經濟不環保

地球的環保,是減少二氧化碳排放

人類的環保,是減少荷包吐血
保障生活環境品質,要先保護手中持有的錢財
當花太多錢出去,就沒法繼續保障生活環境品質了

當兩者有矛盾衝突,陷入僵局的時候,通常是兩者取其輕重緩急。

個人的生存環境,選擇優先權,通常都是優於地球的環境

白話就是:便宜才是硬道理!
「電動車只是將污染轉移到電廠」亦或「能源轉換效率」、似乎都與我的荷包無關!不要再自欺欺人了、您又有多少個明天呢?
有個盲點
電動車充電的高峰會是在深夜 數量一多 會不會造成電廠原本深夜該降負載 減少排放廢氣的電廠

為了讓眾多電動車充電 提升發電機負載 增加廢氣排放量

白天電動車都沒排放廢氣 只是廢氣轉移到深夜的電廠 眼不見為淨的環保
一堆不是住火力發電廠附近的假掰環保文青在那邊嘴
帶種的來龍井住個半年試試呀?
然後只會嘴能源轉換效率這種假掰的東西
對,帳上寫的好像很漂亮,然後1度電可以跑幾公里好像也很美好
要不要來嘴一下油車和電車在重負載狀態下(重油門或爬坡、載重)的能量秏損比例啊?
汽油車就算開的人有病,都全油門在灌的,油秏最多就是最佳油秏的一半。
電車?
你碰到個爬坡或中時間激烈操駕的,那個續航力大概只剩原本官方數據的20%吧
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
電動車耗電佔比有多少? 若以2018 年數據為例,淨發電量扣除總售電量,餘裕電量為766.6 億度,遠高於我們先前估算的電動車全年總耗電量15.6 億度,即使全台1342 萬輛機車全數更換為電動機車,也僅佔餘裕電量之2.03%
引擎轉換效率還真是低阿,就一個學過熱流的人來說,我覺得這根本是鬼扯,現在引擎哪有這麼爛
電動車轉換效率超級高,這也是胡說八道,除非電動車是都不用傳動機構,沒有電腦跟相關電子元件,這些都是耗電的阿
這兩個數據根本就蘋果比雞腿,亂比一通,標準的帶風向文章
再來就是燃油運送到加油站過程效率跟電廠傳送電到充電站的傳換效率要不要也比一下
最後煉油成本跟附加的物質也跟火力發電純耗損成本也是該比一比,
不會有人認為把煤精煉是不用成本的,燃煤轉換電力也不會是100% 的
TAS900311 wrote:
又不一定需要再蓋每次.發電廠無時無刻都在發電,沒用到的也都是浪費,反而半夜用電少的時候,會浪費一些電,正巧也是大部分電動車充電的高峰期,即便不使用,電動車本身也能做為能源的載體

gogoro跟特斯拉的本業其實都是“能源公司”
.(恕刪)

發電廠無時無刻都在發電,沒用到的也都是浪費,如果用核能和燃煤來說是對的,燃氣和水力是錯的(瞬間發電需求用水力當調度)
gogoro跟特斯拉的本業其實都是“能源公司
做能源公司 一定要用鋰電池當儲能方案?
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