boyssea wrote:
萬一油價馬上彈回去呢(恕刪)
但是沒有電價再往上漲的可能性嗎? 政府一直想調電價一直想得不得了呢
herb16899 wrote:
我常去保養機車師仔就說過電車是當精品在賣,
他還說有些貨運不願意載這些電車,
刮傷要賠很麻煩,
有那麼寶貴嗎?
你不知道GOGORO停車要"保持社交距離"嗎?
新聞
鄉下殺手 wrote:
小弟我用799費率 (恕刪)
服務月費 $799 含 630 公里騎乘里數
額外里程 $1.5 /公里
服務月費 $499 含 315 公里騎乘里數
額外里程 $2.5 /公里
所以看開一點, 已經比 $499 好了.. $2.5 /公里 ← 這簡直是吸血鬼了
630 公里騎沒完, 剩餘的里程 能不能退費?
boyssea wrote:
你可能不知道煉油要消(恕刪)
我有去找過煉油的耗電資料
107年台灣煉油業花掉1,887,752,937度電(大約190億度)
資料來源：台灣電力公司107年電力統計年報第147頁
假設一半用於生產汽、柴油則為95億度電(事實上在美國原油6成以上最終都變成汽、柴油)
105年時台灣車主一年行駛大約9134公里
資料來源：105年交通部自用小客車調查報告第70頁
特斯拉消耗１度電大約可行駛4.8公里
資料來源：一位特斯拉車主的告白
所以如果台灣的特斯拉車主行駛里程數也是國內平均值，一年大約就是消耗1902度電。
也就是說，台灣在107年提煉汽、柴油所消耗的電力大約可供應500萬輛特斯拉一整年使用，而當年台灣登記的汽車數量大約是793萬輛，這意味著即使全台灣超過6成的車主都開電動車，對台灣的電力也不會造成任何多餘負擔。
此外，由於電動車不會像煉油業24小時開機運轉，實際上白天尖峰時段需要充電的電動車數量也遠低於500萬輛，所以當前台灣的電力系統能容納的電動汽車數量並不僅止於500萬，如果善用離峰充電台灣的發電系統實際上是完全可以滿足電動車的電力使用需求。
所以事實很明顯了：我們燃燒大量的煤炭製造空氣污染取得電力去加工原油，然後接著再把這些成品中的半數燒掉，進一步製造更多空氣污染。
只說空氣污染的話，使用電車最多最多也就是燃煤發電的污染而已(而發電不一定要靠煤炭)，而燃油車除了製造等量的發電污染外，還要再算上燃燒汽、柴油造成的污然。
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