以 GOGORO 電池來對比，一對電池 18KG，近 3 度。
鋁電池重量效率抓 1/4 好了，也就是要 72 公斤的電池才可提供和 GGR 差不多的電量。
72-18＝54，大概是個妹子的重量，也就是說採用鋁電池的話，等於 GGR 載著妹子時的負擔。
如果採用相同功率的馬達，續航、加速、極速、爬坡力等等的都當騎GGR多載個妹子就對了。
這麼重的電池顯然不可能用換的，當然如果 1 分鐘就可以充好的話也不必換啦～
那麼，要這麼快的充電，電壓電流要多少呢？ 如果把較小的負擔放在車這邊（節省成本）
較高的負擔放在充電站來看的話，2V 的電池串 24 組，變成 48V 左右，充電以 55V 左右
應該差不多，為了計算方便算 60V吧！。 那麼一分鐘要充飽電流多大呢？
3度電 ＝ 3 x 10000W x 1小時 = 3000VA x 60分鐘
1分鐘@60V = 1000A
沒看錯！就是 1000A！
我是不相信有人做的出商用的 1000A 充電器啦。我家的電熱水器電壓高達 220V 也才15A而已，
那麼，我們向電動汽車看齊吧！管什麼 48V 安全電壓，直接把電壓拉高！就 384V 吧！
如果是 384V 時呢？ 電流仍然要 156A！ 好吧，這個數字雖然大，但至少已在「人間」，
並非不可達成。而且如果把標準降成 2 分鐘的話就降至 78A，能忍受充 3 分鐘就只要 52A，
這顯然可行多了。
由此來看，要用鋁電池做白牌機車，顯然用高電壓是唯一解決方法。安全問題要花多少成本解決就
另說。也因此，三陽選擇用小一點的電池也就可以理解了：難度低嘛。
所以，工研院還是很務實的，人家也沒說要替代鋰電啊，和鉛酸PK是OK的，至少也更環保一點。
1.電池先做成機車電池的形式，三陽的油車全面標配鋁電池當啟動電池，一年的銷量就有一定的市場需求了，還可以拿來當賣點。
2.因鋁電池快充壽命長的特性，三陽的油車逐步標配怠速啟閉，提升油耗數值，FNX的技術滿好用的，沒聽說本田來告，應該是繞過專利的部分了。
3.等鋁電池產量大了，成本就會下降，能量密度說不定還有提升的空間，配在電動車上就比較實用一點了，反正三陽在全電動車的步調上看來不急。
4.三陽最近推出的車滿有誠意的，說不定哪天就推出一台油電機車了，PGO的油電混和車一開始也是配鉛酸電池在測試的，配快充快放的鋁電池，why not?不管是併連還是增程型都可以啊。
5.鋁電池安全性高，可以有很多未來的應用，慢慢想吧，也不一定只有三陽自己可以用，不一定只有用在電動車上。
以上是我胡思亂想的，看來想太多了，還是早點洗洗睡好了
CcCManCcC wrote:
為什麼兩陽就要安靜?
狗粉就能敲鑼打鼓呢?
為什麼不是狗粉安靜呢?
這是論壇，又不是狗粉俱樂部
所以說這些粉會被討厭不是沒道理的，別人說話不行，粉就可以?誰鳥這些粉?
何時論談只準狗粉PO願景,PO新聞
別人家不能有自己的願景?自己的新聞?
要找轉貼產業新聞的，多去翻翻就知道誰貼一堆
噗 搞清楚因果關係好嗎
先實實在在研發
再出來大肆宣揚好嗎？
就研發這塊
狗肉認真度 成功度 積極度 未來市場眼光
國人看在眼裡反應在市場裡
反觀羊羊
要嗎推出這種東西 要嗎還沒推出東西
這樣的成績單
卻讓你這麼有底氣 還囔囔不夠大聲？
在傳統認知裡 弱勢的一方不是該低調嗎？
反而更大聲曝自己其短？
看到ID 不意外 呵呵 汗顏
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