Isoruku wrote:
氫燃料動力目前主流有...(恕刪)
是喔?
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....除此之外，氫氣無色無味，又能自燃，會產生高溫但沒有顏色的火焰，意外灼傷的可能性相當高。
這一個月來全球也發生 3 起氫氣意外事件，5 月 23 日南韓江陵市氫氣工廠儲氫罐發生爆炸，造成 2 人死亡 6 人輕重傷，專家調查後發現，團隊在太陽能水電解製氫氣實驗中，因操作失誤導致爆炸； 6月 1 日美國聖塔克拉拉多輛氫氣運輸車高壓氫氣外洩後，引發自燃與連環爆炸，所幸無人傷亡。
最近一起意外則是在上週，挪威的氫燃料站發生大規模爆炸，震波造成附近車輛安全氣囊啟動，使兩名駕駛受傷，負責營運加氫站的氫能源公司 Nel Hydrogen 與合作伙伴 Uno-X 已宣布暫停當地加氫站服務，日本豐田與南韓現代汽車也停止在挪威販售氫燃料電池車。根據初步調查結果，爆炸原因為氫氣外洩，但與電解水製氫設備、填充機無關，還需要再繼續調查。
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全球一個月內 3 起氫爆炸意外，氫能安全性備受關注
作者 Daisy Chuang | 發布日期 2019 年 06 月 20 日 19:30 | 分類 能源科技 , 電力儲存
要尾速高且快，進氣加大和73-78度水溫的噴油量，200-240KM上坡EASY,熱車轉速太高是缺點，油耗比無改省一點點
汽油是資源要挖的會用光，爆發力強
氫是自產的用不光要花電力，自爆力強
上天是公平的
改省油是幫助地球的石油消耗少一半到30趴，連飛機都能改，要學學我的原理，氣多油少散熱改裝，又能防媳火，起降又用不到尾速那種高馬力
反正改了車又不會壞掉，加速性又不差，積碳又少，機油衰退慢，可撐15000KM都沒問題，又不會生油泥，水溫改低溫水龜76度就好了
很多機車發動騎沒多久會頓，那是剛好引擎溫度在80-86度時，噴油量是最少的，車沒改進氣加大當然會頓，那時引擎不夠熱又氣少油少，頓給你看
肥貓宅男 wrote:最容易的不搞，去搞新開發的車，成本是有多高阿
再怎麼改一樣會排毒氣...(恕刪)
改省油，排氣味會減少許多，沒排氣味，是不可能的，油太少早就點火不起來了
多空氣少油的混合氣最大優勢是扭力大不會熄火，很適合去搭配疏齒傳動降低轉速逹到省油，低轉速加速力問題，輕量化車身就能改善加速時間問題，單缸小西西這樣改裝，原廠設計電腦和節汽門預設開度時，就可把怠速調低到800-1200轉也不會熄火，pcv閥改成暢通一點，就能防止超低怠速抖動問題或是免於熄火，缺點就易吸到機油和含氧感知器壽命縮短.
我j bubu自己改裝省油沒像汽車那樣全改，一桶油5公升跑過300km,全改，1L跑70-100km都有可能，j bubu原廠設計都怠速都太高了，1600-1800轉，省不到油，太低易熄火和抖動，就是pcv閥和進氣加大沒改裝.汽車也一樣，手排車容易熄火，自排入檔會提速.全套下去，手排車一年只熄火一次，是人為熄火，入檔卻直接快速放離合器，改省油後的怠速扭力就有多大了，最高檔位怠速轉速定速行駛都沒問題
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