建議傳統機車行老闆想法改一下，眼前能多賺的錢不賺嗎 (第6頁)

寶來旺
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51樓

2018-10-04 10:21

CcCManCcC wrote:
你說的東西就我看起...(恕刪)

我上述說的那些都是非原廠、在外面車行或配件商就可取得的...
不管是飾桿、卡鉗、後搖臂、煞車拉桿或其它的,
那些油電雙修的車行有些都可以買到!
就看那車行自己評估要不要進貨來賣而已~
(畢竟原廠的選擇又不夠多,配件更是不便宜,無法滿足多數車友)
若不信,
你可以上蝦皮或露天拍賣的機車百貨敲一下gogoro2關鍵字就一大堆了!
或者可以去FB粉絲團看,
有些車行除了升級改裝非原廠零件(如前後避震.前後煞.輪圈輪胎...),
還兼賣上述這些由它廠開發的配件,
他們都會不定期上FB粉絲社團廣告現在有什麼新貨到或新服務~

我說的這些還不少都是正牌機車經銷商在做,
(全省兩陽一葉的經銷商都有少數車行已在雙修,前面提到的高雄很早就切入GGR服務的兩家正是Y社和光陽經銷商)
那為何其它沒包袱的非經銷體系車行就不能做?
雖然C大不是車主,但不知C大住哪個縣市?
或許日後我可以幫你留意你所住縣市是否也有車行在做GGR2的服務,
你再抽空騎過去看一下那家車行有沒有擺放GGR2就可以證實我說的了!

還有我都忘了提,
連達森輪胎都看中GGR2市場而推出GGR2的14吋輪胎,
明明14吋又不止有GGR2,
為何要專為GGR2開發、還在FB官網開個廣告網頁?
剛發表時還到gogoro粉絲團打了不少廣告? 微冷笑

PS.記得01好像也有達森輪胎相關挖鼻孔

文章才是~

CcCManCcC

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52樓

2018-10-04 10:28

寶來旺 wrote:
我上述說的那些都是...(恕刪)

以我的經驗，一般普通車行連油車改裝品都不會全部鋪貨，尤其是專用產物。
你說的那種都要去優購愛馬，迪士亞(前大千)，箱子架子去兩輪轎車，或是像網拍的改裝品專賣車行比較多
路邊隨便找的小機車行大多都是放通用改裝品。
或是有些車行會主打某些車款，才會留很多該車款的改裝品。像我們重機就會有分哪些車行比較多哪款車的改裝零件，大家就會跑那邊。

你想說的是，一般車行也能做GOGORO的改裝。
可以是可以，但是一般車行沒事不會進專用改裝零件，都是要叫貨。包含油車也是這樣

但如果是想顧路的修車，一般車行就沒辦法隨心所欲叫零件行拿山葉三陽光陽的零件套用
就算能用，一般車行也不知道GOGORO和哪台油車的零件能共通，這樣就無法叫料

達森輪胎?完全沒聽過
我只會去看普利司通和米其林這種..最低也要看建大這些

剛看了一下"安達輪業有限公司創立於2014年"，"初期產品以gogoro輪胎及偉士牌輪胎為主"
恩，我還是習慣用國際大廠對我自己來說來的安心些

ch22502000

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53樓

2018-10-04 14:37

有些事不能說 wrote:
1.你1的說法剛好打你隊友的臉，他認為光賣鍊條油就井噴了

我來一一為你解答
1.他認為光賣鍊條油就井噴了---他說對，現在9萬車主，未來，1400萬，難怪，廠商嗅到商機
2.難道車主沒人在diy?--- 你說對，但是，未來，1400萬，願花錢保養的更多
3.3年賣9萬台，1400萬台？---你不會算，我算給你看

目前機車銷售85萬台/年，未來電車就是85萬台/年，再17年停售，現在也計劃以每年5%比例停售
過去3年，電車台數，大約倍數成長，假設分3階段，1~6年高成長.7~13年中成長.之後都低成長
1)1~6年高成長---台數=1.2.4.7(今年).12.19
2)7~12年中成長---台數=28.39.51.61.67.73
3)之後都低成長---台數=79.84.85.85.85
以上總銷售台數約800萬
4)再銷售7年---85.85.85.85.85.85.85=600萬台
就是，再過5年，年售約50萬台(這時已有160萬台電車)，再20年，1400萬台替換完成

4.我的邏輯---電車將以高速成長到1400萬台，全台機車行要趕快轉型做維修保養，所有項目都可以賺
5.你轉不轉型，不干我事---但是，全台機車行能趕快轉型，賺錢養家，是我樂見的
6.說不定賺完油車，也就退休時---告訴你，這趨勢在5年時間，就完成了，趕快加入yamaha通路吧

CcCManCcC

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54樓

2018-10-04 14:45

ch22502000 wrote:
我來一一為你解答1...(恕刪)

1.首先，你要先確定政黨輪替後法案不會被洗掉

2.所有計算天數應該從油車禁止販售日開始，會有一票買油車回來，然後騎個15年~20年後再換車，故預計全台1400萬輛油車全都變電動車大概還要37年

以現在機車行老闆年齡幾乎都30歲以上，37年後人家早就67歲退休了

經營的好，口碑有做出來的，目前做油車一個月能淨賺六位數，現在去碰電車做啥?等電車大眾化了退休金也賺飽

而且對油車車行來說，手邊最重要的修車技術就有了，等電車的維修量超過傳統油車，再轉去修電車也不是難事

但是依造台灣政黨輪替後，法案不會延續的特性

2035年取消賣油車?...哈....

ch22502000

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55樓

2018-10-04 15:28

CcCManCcC wrote:
1.首先，你要先確定政黨輪替後法案不會被洗掉

1.人生，世事難料，大大，你預測的是，政黨輪替，法案被洗掉
2.我預測的是，趨勢已定，這趨勢與原油價格及美元，與gogoro技術成熟，與消費者認同電車，有關
3.現在車行老闆年齡都30歲以上，再5年後，趨勢已定，也才35歲，怎能退休? 此時，正是小孩讀書，花大錢時
4.等電車的維修量超過傳統油車，再轉修電車也不是難事?你確定消費者喜好，不變嗎?你確定別人佔去通路，你還有機會嗎?

有些事不能說

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56樓

2018-10-04 15:52

ch22502000 wrote:
我來一一為你解答
1.他認為光賣鍊條油就井噴了---他說對，現在9萬車主，未來，1400萬，難怪，廠商嗅到商機
2.難道車主沒人在diy?--- 你說對，但是，未來，1400萬，願花錢保養的更多
3.3年賣9萬台，1400萬台？---你不會算，我算給你看

目前機車銷售85萬台/年，未來電車就是85萬台/年，再17年停售，現在也計劃以每年5%比例停售
過去3年，電車台數，大約倍數成長，假設分3階段，1~6年高成長.7~13年中成長.之後都低成長
1)1~6年高成長---台數=1.2.4.7(今年).12.19
2)7~12年中成長---台數=28.39.51.61.67.73
3)之後都低成長---台數=79.84.85.85.85
以上總銷售台數約800萬
4)再銷售7年---85.85.85.85.85.85.85=600萬台
就是，再過5年，年售約50萬台(這時已有160萬台電車)，再20年，1400萬台替換完成

4.我的邏輯---電車將以高速成長到1400萬台，全台機車行要趕快轉型做維修保養，所有項目都可以賺
5.你轉不轉型，不干我事---但是，全台機車行能趕快轉型，賺錢養家，是我樂見的
6.說不定賺完油車，也就退休時---告訴你，這趨勢在5年時間，就完成了，趕快加入yamaha通路吧
...(恕刪)

不過你的算法我真的看不太懂，初期1~6年高成長怎麼會是這種數字，不懂？？

看不懂你的數字是指單年銷量還是累加上去的

不過也先備份，過幾年再來看

油車還能再賣10幾年，ggr現3年才賣9~10萬台

我看是前景堪憂

寶來旺

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57樓

2018-10-04 16:11

有些事不能說 wrote:
不過你的算法我真的看不太懂，初期1~6年高成長怎麼會是這種數字，不懂？？

看不懂你的數字是指單年銷量還是累加上去的
...(恕刪)

ch大寫的當然是指年銷售啊!
前面的年增率都是接近翻倍成長,當是算是高成長~

以下是我前陣子預估使用GGR電池的電動機車(不限廠牌)年銷售:
2018 7萬 / 2019 13萬 / 2020 20萬 / 2021 28萬 /
2022 36萬 / 2023 46萬 / 2024 54萬 / 2025 60萬 /

當然這只是個人預測,歡迎備份,預估被打臉的機率不小啦! ^++^

ch22502000

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58樓

2018-10-04 16:26

1.如果花6萬元，買一台新的油車，政策停售，5年後要賣車，還賣得掉嗎?
2.政策停售，前1~10年，你會花錢買一台會停售的油車嗎?
3.電車，普及了，一定有人要收二手車，停售的油車，有誰要呢?
4.你買油車，既沒補助，以後政策停售，又無維修零件來源
5.油車維修，目前便宜，以後停售，量少價貴，負擔變大(廠商發現，維修的人變少，他會佛心備一大堆料?)
6.電車維修，目前貴，以後普及，量多價賤，負擔輕鬆

09142001

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59樓

2018-10-04 17:04

當然要算電車甚麼時候會達到1400萬輛然後取代油車才對

看看三年多只賣了九萬輛一年大概賣三萬台

那我們佛心點以一年賣十萬輛算好了夠大方了吧

大概再過140年就能到1400萬台然後全面取代燃油車了

三年多前就說電車是未來的趨勢三年多過去了

恩賣了九萬輛還真是未來的趨勢看不到未來的那種就是了

cyt7241208

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60樓

2018-10-04 17:21

CcCManCcC wrote:
1.首先，你要先確定政黨輪替後法案不會被洗掉

電動車的補助可不是為了gogoro設的哦!!!
電動車的補助可不是為了gogoro設的哦!!!
電動車的補助可不是為了gogoro設的哦!!!
電動車的補助可不是為了gogoro設的哦!!!

　補助案早就政黨輪替好幾次了
只是以前的電動機車沒本事拿而已