這整個過程的艱難，和現在發展電動車相較之下，恐怕只有過之而無不及。更重要的是，證明光陽身上是流有叛逆的血液，而這種特質正是任何一家新創公司成功必備的條件。
反觀三陽，這麼多年了，搞來搞去，還是沒辦法斷奶。那山葉更不用說了，充其量不過就是日本母公司在台的裝配廠。
所以現在是一個媽寶投靠Gogoro，一個靠爸族還在觀望。而新上任的王子正磨刀霍霍，伺機準備反攻。
我相信Gogoro和光陽一樣，身上都是流有叛逆的血液，不然也不會投入電動車的領域。所以這場電動車最後的決鬥，一定是他們的一決雌雄。
至於那個媽寶和靠爸族，可能只適合敲邊鼓吧！
tsai0507 wrote:
我覺得大家千萬別太...(恕刪)
有人酸你了,我就不落井下石了.
YAMAHA發動機株式會社MC事業本部長木下拓也表示，此次和台灣Gogoro合作，不只增加顧客對移動工具的選擇，同時透過共用先進的電池交換系統，將對新的移動工具服務和創造市場帶來挑戰。
從一堆蛛絲馬跡就能看出來GGR是全球矚目的新創獨角獸.
2017年第三輪增資
Gogoro已完成三輪增資，總計募集超過4.8億美元（約144.37億新台幣）
看起來還好喔,才不到5億美金小公司一間 (光陽的資本額還不到56億新台幣)
宣布完成第三輪增資，再募得3億美元（約90.23億新台幣
這句才是最可怕的點第三輪增資居然高達3億美金,也就是說增資前,GGR只有1.8億的資本額
一口氣增資166%,還達成了目標,這代表投資人多看好.
那有哪些國際大咖投資?
Gogoro完成第三輪募資，除了潤泰集團總裁尹衍樑、松下電器等既有投資人外，新入股的全球投資人包括新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金 Generation Investment Management、法國能源ENGIE集團，以及日本商社住友商事集團。
老尹跟松下是加碼投資,怕股份被稀釋掉.
新入股的淡馬錫,這稍稍有投資經驗的都知道這間投顧公司多有名氣
美商,法商.
日商又多一家!
進而讓山葉根本田也注意到的話也不是啥令人意外的事情.
我在今年四月份閒聊主題:誰跟睿能聯手最有可能也最有競爭力?
依據就是來自2017年的增資完成並且都是國際大咖的事實來推斷.
要不是王女士沒啥錢了,外加他自己的投機色彩太重會損害睿能形象.
不然信不信,他正在捶心肝!?
就這樣了.基本上KYMCO是死定了!看IONEX想要撐多久才棄守!守越久,就死越透.
其他不加入也是死,加入了.撐著撐著再看看有沒有生機吧
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
至於國際創投投資睿能，代表該公司體質不錯，擁有獲利模式。對睿能來說，能取得多輪的資金挹注，絕對是一件好事。
日本人的投資，還是國際創投的青睞，當然可以壯大Gogoro的聲勢，但不能保證Gogoro能取得台灣電動機車的絕對勝利。
萬一Gogoro敗下陣來，這些贊助者了不起拍拍屁股走人，反正創投本來就是投十中一，也不過就是多虧一筆資金而已。
所以Gogoro一定要獲得光陽的支持，才能算是成功。光陽挾油車之尊，也許扳不倒Gogoro，但成事或許不足，敗事絕對有餘。
反正油車還很有的混，光陽要嘛以拖待變，要嘛和睿能硬碰硬。要是睿能萬一出了什麼意外，那光陽不就賺到了。最後就算Gogoro出線，恐怕也只是「慘勝」。
如果不想看到這樣的狀況，睿能要想辦法獲得光陽的支持，而不是等待光陽主動投懷送抱。因為光陽既不是山葉，也不是三陽，它是有自主研發能力的機車製造商。
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