kf211434 wrote:
GGR幹掉前任公規靠...(恕刪)
傑森543 wrote:
聽說699還有限非商...(恕刪)
個人覺得電池公規有很大的幫助
第一要取得國家公規必須電池在台灣生產製造(創造工作機會)
第二整車出口稅金可以談(整車出口好處創造就業機會)
以上觀點大家指教
傑森543 wrote:
也許是因為核心電池的...(恕刪)
Many 110 EV基本配置1＋1電池總容量比已上市3年的Candy 3.0 EV 48V 25Ah還小，車價竟然差不多，還要綁$299月租
懂電車的就知道電池越大越耐用性能也越好，IONEX系統竟然還拆分成更小，一顆IONEX抽取電池容量只有Gogoro一組的1/4，卻要$299月租費，那1000公里只是寫好看的，這樣的性能會騎超過500公里的人都很少了，而且光陽如何驗證自充車每月里程？
若經常性日里程30公里以上想多租一顆電池月租就要$598，要是沒多附一組座充還得幾小時後手動換輪流充
Candy 2.0/3.0 EV廣告全台有約6百間車行免費快充，實際上肯給充的只有少數，未來IONEX在外計次收費能否提升服務體驗品質，大家等著看
推估明年要出的Racing 125 EV核心電池至少要提升到48V 25Ah，定額/最大功率3000W/5000W，若核心和抽取電池不能智慧並聯同時輸出，那抽取電池就至少要裝2至3顆以上才能維持白牌合理性能，到時光陽會開出多少車價和月租？
若要有Gogoro S同等級性能，那就至少要4顆IONEX抽取電池，且串並聯提升系統電壓到48V×2=96V。
黃牌以上裝8顆可能還不夠，難怪要先說會另行設計電池，採用汽車充電柱，因為那對IONEX根本不可行
傑森543 wrote:
如果光靠放話就能杯葛...(恕刪)
那靠的是政商關係，而不是產品實力，這方面睿能也不差就是了…
傑森543 wrote:
聽說699還有限非商...(恕刪)
不必聽說，睿能有給快遞等商用業者特定的費率，一般個人用戶若連續兩個月里程超過1600公里時，睿能會要求用戶提出非商用證明，只要能證明非商用，吃到飽方案就無里程限制。
不然某些人年里程好幾萬公里是怎麼來的
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