導航狗 wrote:
如果我沒記錯，他的機...(恕刪)
對，自家充電還是要計算里程費用。但是如我上一篇提到的，不需要去考慮電池賣斷的可能性，那只是自廢武功，讓你的gogoro限制更多更不方便而已。
導航狗 wrote:
目前Gogoro電池一律都是租借，車主只擁有了車體，電池仍是睿能的財產
看到光陽推出兩種電池(自有、租借)，並以顏色做區隔(白色、橘色)
再加上睿能也宣布推出了家用充電器，雖然仍是要綁月租，但至少電池能在家充了
但上述種種讓我產生了一個想法
如果Gogoro推出了一種賣斷電池，他無法在換電站進行交換、充電，你只能在家裡充，而這顆電池只有這台車可以用，從此不必再繳交月租金
那像這樣方案的Gogoro，對消費者還會有吸引力嗎?
我自己仍是鍾情可在任何地方交換電池的，但看到版上有人在抱怨無法家充，或是家充仍要繳月租不合理，不禁好奇
你要買斷,可以啊,電池不會給你裝,沒有兩顆電池看你要怎麼裝電?
阿呆阿呆笨笨笨 wrote:
這樣不好嗎電池不是買了，之後要改月租費睿能賺兩手，有什麼看不看的出他的心機XDXD，買斷保養什麼看個人，要換電就不用煩心這些事，更多選擇不是很好...(恕刪)
您的話只存在ＧＧＲ的車價已包含電池費的情形，才會成立。
但是，事實上已多次討論，Ｇ２賣七萬多確實是空車價，如果含電池要13萬。
市售的某陽糖果3.0，只有Ｇ２的一半馬力的馬達、一半電量電池、不是前後碟剎、不用支出換電站建置費，售價82000元，就是最好鐵證。
所以，Ｇ２買七萬多是空車，不要以為載兩顆電池回家，就當作自己的。
不信？您可以買一台試試，藏匿那組電池，看看睿能會不會找您求償，到時候就知道七萬多含不含電池了。
導航狗 wrote:
目前Gogoro電池一律都是租借，車主只擁有了車體，電池仍是睿能的財產
看到光陽推出兩種電池(自有、租借)，並以顏色做區隔(白色、橘色)
再加上睿能也宣布推出了家用充電器，雖然仍是要綁月租，但至少電池能在家充了
但上述種種讓我產生了一個想法
如果Gogoro推出了一種賣斷電池，他無法在換電站進行交換、充電，你只能在家裡充，而這顆電池只有這台車可以用，從此不必再繳交月租金
那像這樣方案的Gogoro，對消費者還會有吸引力嗎?
我自己仍是鍾情可在任何地方交換電池的，但看到版上有人在抱怨無法家充，或是家充仍要繳月租不合理，不禁好奇
不應該說是買斷電池
而是說應該租電池歸租電池、電費電站成本歸電費電站成本
上面有人說電費是睿能送的........
怎麼可能 商人會這麼佛心
睿能的電池租用費...當然把電費、電站成本算在裡面了
現在睿能推出一條充電線
讓你在家充電
但是......電池租用費照樣算(含電費電站成本)
然後自己還要繳電費
當然....業者有他行銷的本事、權力去剝消費者兩層皮
但政府就不應該一面倒強推這種剝兩層皮的商品
把這種產品設為公規
本身對Tesla很有興趣, 從Tesla 電池來看GGR
1. Tesla 根本無法更換電池, 充電有自己家裡充跟外面超充兩種, 超充算度來收錢, 自己家裡電費自己付.......Why GGR 無法這樣做?
GGR 用月租來綁100km, 用不到又無法累積到下個月, 這對消費者而言心裡就感覺不划算了
2. 買斷為何不可行? Tesla 實驗數據證明, 開了25萬公里後, 電池衰退10%.............GGR 的電池/電源管理如何?
如果GGR提供數據證明類似數據, 消費者不願意買斷嗎?
3. 我一直不明白, GGR 為何提供的方案不是使用多少繳多少? 如果GGR都已經做到每台車里程等等大數據, 為何不是里程收費, 而是綁奇怪的月租費+里程限制? 你每次把電池放入充電站, 就知道你跑多少公里了........月結多少錢不就好了? (Tesla 超充不也是一樣收費方式嗎?).......這跟汽油車類似, 我跑多少公里換成幾L汽油, 然後你不是也要加多少L的汽油嗎?
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