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再也不需要鋰,澳洲大學發明可充電質子電池


closer0616 wrote:
第一 21700是...(恕刪)

松下表示:可是我是狗狗肉的股東耶..
一切都是商業利益考量!否則新能源老早就出現了
尼古拉 特斯拉時代的遠距離電力場就是一個例子
而現在的無線充電!根本是⋯⋯
從實驗室到量產,兩個門檻最重要:成本和速度。實驗室裡做出性能遠超過現今鋰電池的東西並不困難,但是做出一顆可能要花費幾百萬,幾個月的時間,要找到快速生產,降低成本的方法才是最困難的。
closer0616 wrote:
真不好意思 我想你...(恕刪)


我只是個旁邊吃花生的而已,但你意思是只有寫了論文而有雜誌刊登了的人才有資格批評你嗎

ulygraphics wrote:
我只是個旁邊吃花生...(恕刪)


不好意思哦 你如果邊嗑花生 有認真看劇情的話

就會知道樓主怎麼搞笑的誤解我的意思

當然如果我哪裡講錯每個人都可以反駁我的


目前只有樓主已經潰不成軍了

你要變第二個?

cbeck wrote:
趨勢是電池能量密度...(恕刪)


我不知道你自認為的趨勢是哪個世界的

我只知道我的世界

手機電池每個都在比快充

特斯拉大廠也是快充


難道你只因為睿能沒快充

就誤會些甚麼



再說


能量密度跟快充並不牴觸 沒有只單方面發展的可能

謝謝
closer0616 wrote:
我不知道你自認為的...(恕刪)

你看一下手機規格吧!容量、續航力才是優先考量,一堆沒快充的手機一樣賣很好。
超級電容、鋁電池可以快充,就是能量密度低,所以應用範圍很小。
這什麼質子電池的,依你說的快充很重要,為什麼不提它的充電速度。

特斯拉的快充不是靠電池支援,而是靠設計,利用多電芯同時充電的方式,當單電芯容量變大時,特斯拉這種快充方式效果就降低了。
手機的快充更簡單,只是加電壓電流而已,沒有真正改變電池材料再快都很有限。

單純討論電池,其實不需要講到睿能,講睿能的話快充對換電系統也可以省下很多備用電池成本,反而是充電車,快充要多快才能實用,十分鐘、五分鐘或三分鐘。反而是容量的發展才對換電系統不利,等容量夠騎12個小時一天充一次就不需要換電了。
cbeck wrote:
你看一下手機規格吧...(恕刪)


有的人明示,暗示都聽不懂,

不想了解, 也無法了解,

講一萬次他還是不懂的啦。

就像現在還有人認為地球是平的,

不用浪費你的時間教一個毫無基本概念,

卻侃侃而談,認為自己是先知或趨勢大師的人。
cbeck wrote:
你看一下手機規格吧...(恕刪)


雖然看不懂你在講哪國的快充原理


我所知道特斯拉的快充是用直流高壓

他的原理是因為交流高壓可經過充電站變壓器轉為高壓直流




串並聯早就固定的東西

如果只靠電芯的設計改來改去 就能變快充

那真的要頒一座諾貝爾獎給你了

closer0616 wrote:
雖然看不懂你在講哪...(恕刪)

簡單講目前手機快充或特斯拉快充都是提高電壓去逼近電池充電性能的極限,沒辦法大幅提升充電速度。
真正可以快充的電池能量密度相對就比較小,為什麼市場不選擇這些可快充能量密度小的電池,因為能量密度是優先考量,
一般使用者都有休息時間,休息時間一次把電充夠是最方便的。
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