teddy0709 wrote:
早就免稅了，關稅保護???
你對稅務不熟啊
下面還幫你找了一篇
貨物稅跟進口關稅稅基就不同了
怎麼會有人認為貨物稅減免就等於關稅減免
就不一樣的稅
http://why1609.blogspot.tw/2017/11/gogoro2021.html
其實傻瓜也能算出來
比如zero
美國賣多少
台灣賣多少
yungsheng_us2001 wrote:
台灣的電動機車不只貴，還落後
對岸的產品雖然只能歸類為電動自行車，但實際上設計完全就是電動機車
你硬要說那是自行車，那就隨你
隨我啥? 他就是電動自行車去偷改限速，不然是甚麼?
yungsheng_us2001 wrote:
對岸的電動機車這個政府根本不讓進，還不止於關稅的問題
關稅的問題主要出在歐美車系
比如zero
同樣車款在美國售價一萬美元的
到台灣變成接近60萬台幣
運費可沒有30萬台幣啊
都是稅，各種稅，關稅為主
一台30萬起標的電動機車，市場是有多大，而且台灣早就有人要引進，但都還停留在FB宣傳罷了
而且他還是只有慢充，zero 2014年就開賣了，但是過去這幾年銷售量如何，他連美國市場都打不開，因為同樣價格人家買油車更便宜，跑得更遠更方便....
yungsheng_us2001 wrote:
你根本就不知道
比如對岸兩萬多台幣含電池的小牛n1
或者其後繼機型
完全就是電動機車的設計，只是依法規歸類於電動自行車
這種車是被政府擋著，不然拿來代步多好
電動自行車的動力跟電動機車是一樣嗎? 小牛U1 電動機車中國發表，動力僅Gogoro 的1 成
這種車台灣一堆好嗎? 只是台灣不像中國用機車外殼來包裝，也不像中國那樣願意幫你偷改限速
yungsheng_us2001 wrote:
台灣電動機車賣真貴
就算只跟zero相比
人家續航三百多公里，性能更是爆表
如果不額外課稅，來台灣也不會超過40萬
你吹噓的zero，續航三百多公里，性能更是爆表，既然那麼好，所以他在哪一國家賣得好了?
台灣電動機車賣真貴，那想必開放的國外應該是便宜賣翻了，現實呢?
yungsheng_us2001 wrote:
國外優秀的車都是被政治因素擋死了
不給進
或者課稅，主要是關稅
保護了台灣的電車產業嗎?
是把整個台灣的電車產業搞成小水塘吧，規模之小難以置信!
最後用自己腦補做總結......
風的感覺 wrote:
電池組不是單一一顆150kWh...(恕刪)
.
特斯拉30分鐘充滿8成電
能跑約300公里
但樓主這台車電動車
是充飽電能跑上800公里
8成電也能640公里...
目前的馬達技術都是一樣情況下...(除非是外星科技..)
那請問原本30分鐘充電電量
要變成1分鐘達到而且還要多一倍電量...
那要多少的電
前面幾位講內容樓主可能沒搞懂
在電器用品上
使用規格到要實際數據X2
也就是300W的設計
用的原件要能承受600W
但是"W"數
指的是一小時的功率單位(怕疑惑會變成Wh..)
150kWh的電池(150千瓦小時(正式名稱))
要1分鐘充滿(1小時變成1分鐘要放大60倍)
變成每分鐘9000kW
-----------------------------------------------------
台電的"電線桿"最高的部分(不是高壓電塔)
69KV 4.35A只能提供300kW
所以不行使用
較小的高壓電塔能是161KV 4.35A
但是規定離地高度要30公尺...(高鐵.台鐵的供電設施)
較大的高壓電塔能是345KV 4.35A
但是規定離地高度要60公尺...(工業區的供電設施)
---------------------------------------------------------
試問
充電線最多195A(特斯拉的規格，再上去電線還要再加粗)
9000KW除以195A等於46kV(W/A=V)
如果設計只有3個位置樓主所提這台車的充電站...(3個算是最低)
要能提供9000kW X 3
真的可能要準備較大高壓電塔.....
==
Fisker 說他的電池售價五年後只有現在1/3, 容量卻增加2.5倍
他說的話國外也真的沒有多少人相信
因為 Fisker 至今沒有電池原型, 只在 2018 CES 展示了一顆電池原料
https://www.greencarreports.com/news/1114884_fisker-emotion-heres-why-were-skeptical-about-fiskers-latest-electric-car
ukj2621004 wrote:
說實在的，小弟也搞...(恕刪)
是是,你最厲害了,說的都對,都是我孤陋寡聞
中間有一段提到克容量200mAh/g
舊版能量密度只有98Wh/kg,新版理論能量密度換算可達392Wh/kg.而特斯拉的18650電池能量密度260Wh/kg,新出的21700電池則有300Wh/kg
真正要擔心的是太貴,因為裡面的電解液參雜物太貴,只有特定廠商可以生產
鋁電池開發躍進 進入量產準備階段
以上都是新聞裡確實有的資料
鋁電池一開始也說,就是先應用在小型家電產品上,定位在取代鉛酸電池
我的舉例也是從已經上路跑的電動自行車舉例
儲能系統,也不會是一開始就挑戰電廠等級的建置
然後你就一直跳針說那要做出150KWh的儲電系統(電池)怎麼辦
什麼怎麼辦,找專業廠商包工程阿怎麼辦
目前做出大型儲電系統(電池)又順利商轉的你提到的特斯拉不就是了
怎麼不跟相關領域的工程師好好聊聊呢
像你這麼"專業"的人我相信他們應該會樂於分享才是
http://scitechreports.blogspot.com/2017/04/blog-post_26.html
科：請談談鋁電池未來發展方向
楊：此電池材料產量豐富（鋁、石墨），量產時它較其他電池便宜，另外優點還包含其壽命長、充電放電效率高、沒有有機溶劑在其中。它唯一缺點就是能量密度不夠高。這個反應了石墨的問題，正極石墨與負極產生的錯合物縫隙尺度並不符合，這就像要將一個西瓜塞到柳丁的縫隙裡一般困難。因此使用電化學的方式放進去後，石墨的層間並不是每一層都會被利用的，這就是它能量密度不夠的原因。
鋁電池目前能量密度相當於現在的鉛酸電池，達到40~60瓦時每公斤（鋰電池大約是100~250瓦時每公斤），意思是鋁電池會比鋰電池體積更大、更笨重。但除了壽命長、成本低等優點外，鋁電池會比鉛酸電池更具深度充、放電的功能，利用率上也比鉛酸電池好很多，所以我們會認為在未來可以取代鉛酸電池。全球電池產值有超過一半是鉛酸電池，取代鉛酸電池我認為已經是不錯的成就了
＝＝
所以一個在實驗室實際， 一個在商界吹牛？
＝＝
https://www.digitimes.com.tw/tech/dt/n/shwnws.asp?cnlid=13&id=0000491887_k9p93fx57q1udh8nmhx5v&cat=65
「可高速充放電的鋁電池」訴求的市場應用涵蓋儲能，以及堆高機、搬運機器人等工業應用
所以鋁電池市場目標在固定儲能，以及可隨時充電的小範圍廠區，根本不是一般電動車啊。
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