Tang543 wrote:
以前蘋果新聞剛來台...(恕刪)
你這咖說法又只有單一化非黑即白論
從四輪來看電動車因為電池體積龐大, 目前換電工具搭配與技術上成效不佳, 當然還是以充電為主, 但換電有被放棄了嗎? 特斯拉還拿到換電專利, 人家老外可沒有是黑即白, 只要有機會還會考量搭配換電, 連對面四輪車廠都想玩換電
且特斯拉的超級充電站雖然是自費建立=來自車主購車費撥用打造, 但快充站一樣要花時間停放等充飽還要設置專屬充電車位,
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任宇翔說，超級充電站20分鐘可充飽5成電力，優先設在國道沿線，目的地充電站充電較慢，會設在商場、旅館、辦公大樓；新車款Model X休旅車近期就會在台上市
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至少要充電20分鐘才有五成電力.夯不啷噹拆裝時間加一加以及磨蹭時間, 快30分鐘就去了耗時對有閒不計較時間成本者ok
再來闢建這些專屬充電車位佔面積, 就舉一個好了, 竹科的特斯拉超級充電站暨停車場未闢以前是片草皮地綠油油
闢建完把草地給掀了用植草磚設置七八個超充車位, 也佔空間, 在幅員廣闊非寸土寸金區域這樣搞無可厚非, 至於在台這種地狹人綢區域想像一萬個超充車位要嘛就是搶地大戰,
回到充電機車, 帶頭中華: 中華車主管表示，電動機車發展快充系統為產業全球趨勢，且隨電池科技進步，使用3C動力電池的普通重型電動機車（125cc等級），快充10分鐘可以行駛40～50公里
不計電池是否加速耗損, 現行電動機車快充可被接受(對業者及消費端或能接受支出費用成本來看)的極限就是至少要10分鐘, 那些啥一分鐘就可充飽的實驗室成果無法拿來商轉還有價格恐怕腰瘦貴的科技就別拿來說嘴, 因業者自己都沒想過要引進, 等至少10分鐘充電個人是無法接受地, 時間成本也是錢而且比自助加油還耗時, 然後告訴大充電機車快充無敵換電無未來?
Tang543 wrote:
以前蘋果新聞剛來台...(恕刪)
電動車發展緩慢有很多大環境因素，換電這兩年衝市佔率是廠商投錢搶攻，後續要賺錢需要站穩點，市場上除了機車還有汽車等著，汽車發展都是快充式，所以，機車還要換電嗎？
電動車發展緩慢主要有幾點
1.性能續航力無法滿足主流使用者的需求。
2.造型上也無法吸引主流使用者目光。
3.沒有行銷沒有曝光。
GOGORO上市後:
1.性能上比美125主流車款，並靠著快速的換電池架構改善充電車續航力的缺點。
2.造型走時尚路線。不過這見仁見智。但至少前輩們在設計上用心多了。
3.大量的行銷曝光。前輩們讓車行老闆推銷，但大部分車行都賣油車，根本沒人想推賺不到保養費用的電動車。
並不是像你說的有砸錢。
早幾年政府也砸了數億去補助兩家換電架構的廠商，有起來嗎?
所以顯然不是砸錢就會起來，要砸對地方才有用。
你拿硬幣往石頭上砸，有聲音還有機會反彈。
但你往水裡丟就是直接往下沉。
還有你一直說充電有多棒。
但充電技術被物理極限，前面有人算過了。
怎麼快就是快不過換電。
除非今天有技術跟材料可以高壓大電流在非常細小的線路上流動
可是有技術不代表馬上能用，要大量佈建的東西要考量到成本。
如果一個超高速充電站要100萬，怎麼可能大量佈建。
這也是特斯拉的快充跟換電站無法大量設置的原因之一。
再說了，如果真的快充成熟到幾分鐘就可以提供滿足使用者足夠續航力。
換電架構也同樣受惠，可以用更少的設備提供相同的服務。
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如果福特、豐田等廠家不想用一個新品牌在國內經營電動汽車，也不想『搬家』到國外繼續汽油汽車的事業，又相信電動汽車是趨勢，那麼還有一個比較大膽的方向：一、完全放棄電動汽車的市場；二、繼續專心經營汽油汽車，精益求精，但做好『好景不常』的心理準備；三、仔細研究現在1～10歲以及11～20歲這兩個年齡區間的成長環境；四、特別研究目前17-18歲的青年人思想與行為模式，在2-3年內發展出適合他們的次文化的不燃油、也不用電的機車。因為一般而言，現在17-18歲的人，2-3年後就要出社會。五、這樣的話，我認為可以暫時不考慮改名，不過，若品牌名稱能與時具進，應是最佳。六、如此，可以搶先進入『未來』；如此，過去的歷史就不會成為包袱，而能轉化為資產。</
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福特,豐田,三菱,一大堆汽車大廠也沒全力研發電動車阿,但是他們都有能力做出不錯的電動汽車,為什麼還不趕緊全力發展電動汽車,抓住未來? 因為時機未到嘛
一些老牌的機車大廠都還沒發功,就說他們不行了? 你不覺得好笑嗎?
再說,睿能能做出檔車型的電動機車嗎? 能做出別的機車廠的暢銷機車款嗎? 像是YAMAHA的X-MAX就好,或是本田賣最好的PCX,擁有騎士滿意的騎乘三角設定,長途騎也不累,重心的配置,機車的運動性能,騎士的視野與儀表操作體驗,機車有太多點可以考究了,睿能懂嗎? 差遠了好嗎?
myshuang wrote:
如果Kymco、SYM等廠家不想用一個新品牌在國內經營電動機車，也不想『搬家』到國外繼續汽油機車的事業，又相信電動機車是趨勢，那麼還有一個比較大膽的方向：一、完全放棄電動機車的市場；二、繼續專心經營汽油機車，精益求精，但做好『好景不常』的心理準備；三、仔細研究現在1～10歲以及11～20歲這兩個年齡區間的成長環境；四、特別研究目前17-18歲的青年人思想與行為模式，在2-3年內發展出適合他們的次文化的不燃油、也不用電的機車。因為一般而言，現在17-18歲的人，2-3年後就要出社會。五、這樣的話，我認為可以暫時不考慮改名，不過，若品牌名稱能與時具進，應是最佳。六、如此，可以搶先進入『未來』；如此，過去的歷史就不會成為包袱，而能轉化為資產。
我覺得充電還會再快的,當然換電架構也會受惠,到時候就是消費者去選哪一個CP值高而已,看看自己充電,電池壽命到換電池的花費和換電月租費相比哪個划算,就這麼簡單
orea2007 wrote:
但充電技術被物理極限，前面有人算過了。
怎麼快就是快不過換電。
除非今天有技術跟材料可以高壓大電流在非常細小的線路上流動
可是有技術不代表馬上能用，要大量佈建的東西要考量到成本。
如果一個超高速充電站要100萬，怎麼可能大量佈建。
這也是特斯拉的快充跟換電站無法大量設置的原因之一。
再說了，如果真的快充成熟到幾分鐘就可以提供滿足使用者足夠續航力。
換電架構也同樣受惠，可以用更少的設備提供相同的服務。
深圳現在電動計程車越來越多,續航400km,每天一充30-50分鐘,你一定覺得他們是白癡吧? 花30分鐘充電,生意還做不做? 但是,他們司機都利用這時間去吃個飯,休息一下,沒錯,30分鐘少賺了,但是!充電電費比加油費省太多了...這一比較下,有些計程車行就願意也投入電動汽車行列,而且深圳政府也大舉的設立路邊充電桩,就更方便了
我在大陸買的電動自行車用鋰電的,續航30km,最高速25-30km/hr,很慢又很麻煩,對吧? 但是一台才9000台幣,我也只在附近買東西,用來代步超方便的,再遠點我就開車,我根本不需要太好的電動機車
最後,以後電動汽車開始大行其道時,公私立停車場再多根充電桩就是必備的,充電業者設立個充電桩給汽車充電也是合情合理的,上班族知道充電站車多,也會自己先在家裡充電,或是找有充電桩的停車場,你的煩惱根本不存在
快充發展起來當然換電架構也得益,但是,高額的月租費可不是人人可接受的,而且睿能的車型也不見得人人愛,到時候消費者會比較,看看多花時間充電,電池自己更新的花費,或是去用換電架構的費用,哪個適合就選哪個罷了
所以我才說,快充系統發展得更完善的時候,和換電架構的PK才剛開始第二輪
小客5509 wrote:
你這咖說法又只有單一化非黑即白論
從四輪來看電動車因為電池體積龐大, 目前換電工具搭配與技術上成效不佳, 當然還是以充電為主, 但換電有被放棄了嗎? 特斯拉還拿到換電專利, 人家老外可沒有是黑即白, 只要有機會還會考量搭配換電, 連對面四輪車廠都想玩換電
且特斯拉的超級充電站雖然是自費建立=來自車主購車費撥用打造, 但快充站一樣要花時間停放等充飽還要設置專屬充電車位,
===
任宇翔說，超級充電站20分鐘可充飽5成電力，優先設在國道沿線，目的地充電站充電較慢，會設在商場、旅館、辦公大樓；新車款Model X休旅車近期就會在台上市
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至少要充電20分鐘才有五成電力.夯不啷噹拆裝時間加一加以及磨蹭時間, 快30分鐘就去了耗時對有閒不計較時間成本者ok
再來闢建這些專屬充電車位佔面積, 就舉一個好了, 竹科的特斯拉超級充電站暨停車場未闢以前是片草皮地綠油油
闢建完把草地給掀了用植草磚設置七八個超充車位, 也佔空間, 在幅員廣闊非寸土寸金區域這樣搞無可厚非, 至於在台這種地狹人綢區域想像一萬個超充車位要嘛就是搶地大戰,
回到充電機車, 帶頭中華: 中華車主管表示，電動機車發展快充系統為產業全球趨勢，且隨電池科技進步，使用3C動力電池的普通重型電動機車（125cc等級），快充10分鐘可以行駛40～50公里
不計電池是否加速耗損, 現行電動機車快充可被接受(對業者及消費端)的極限就是至少要10分鐘, 那些啥一分鐘就可充飽的實驗室成果無法拿來商轉還有價格恐怕腰瘦貴的嘴砲科技就別拿來說嘴, 因業者自己都沒想過要引進, 等至少10分鐘充電個人是無法接受地, 時間成本也是錢而且比自助加油還耗時, 然後告訴大充電機車快充無敵換電無未來?
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