睿能要被選為公規應該要免費授權電池介面給國內其它機車廠牌 (第6頁)

shizukaman
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51樓

2018-01-25 10:19

台灣會低薪,就是不知道利用研發出來的專利來賺權利金
所以才會有你這種,自己開發出來的專利免費給別人用,以為能擴大市場的鴕鳥思維
睿能要做的就是更快速更持續的開發出更好的產品,更多創新的專利,
讓消費者願意自掏腰包購買他們的產品,讓投資者心甘情願源源不絕的掏錢出來投資

把競爭對手打得毫無還手之力,非得乖乖花錢來買專利生產,否則無法生存
這就是電子業這幾十年來,我們面對歐美廠商時所被欺壓剝削的狀況。
所以樓主你覺得當初那些歐美電子廠是免費把專利送給你用的嗎?

SPITFIRE02

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52樓

2018-01-25 10:21

目前浮上檯面的未來能源車有使用鋰電池與燃料電池兩大系統，到底誰會成為將來主流？目前也很難說，這或許也是目前國內車廠舉棋不定，不敢全押資源去研發的原因

jlhwu

jlhwu
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53樓

2018-01-25 10:27

思考模式不是這樣的

(你跟光陽為敵，那就是打焦土戰，對方錢多，要打贏很困難，
傭兵們(全台電動車製造業者)會觀望，
但你跨出第一步，全台的傭兵心都定下來了，算是免費幫你打仗(睿能提供糧食就好[也就是換電規格])
你要與一家為敵，所有傭兵都觀望，還是把全台的傭兵全部收攏到自己的麾下???)

如果我是睿能，免費授權介面可以換取其他方面的主導權

當然願意，且這是一筆划算的交易!

眼光要放長

為何?

我本身就定位為能源公司的話，這本來就是我的目標

連KYMCO臣服於這個介面規格之下的話

那可不得了~

重點是目前萬一睿能真的喊出免費提供介面規格

那就等KYMCO要來接招

KYMCO目前就是在玩吹牛的遊戲
他手上沒牌(但有錢)，但她心臟夠大敢跟你喊，目的要爭取更多時間來思考策略

KYMCO要開發換電規格，目前換電站，規格，費率，都還沒有一個明確的輪廓出來

KYMCO在玩吹牛，睿能要小心下一步的策略，
(所以KYMCO裡面還是有能人，策略都想到了，當然政商關係要好)

萬一睿能敢免費開放，趕快收攏全台所有電動車的廠商，你想想大家都用睿能電池

數量絕對壓過KYMCO的電車，你只要出糧食，現成的傭兵就幫你打仗!怎麼算都划算!

到時候社會的輿論壓力會一面倒壓向KYMCO

睿能似乎沒有告過消費者的案例

光是這一點就贏光陽很多了

害我現在同學的G3在正常保養下也會吃機油的問題都不太敢上網分享

(還好我從不買光陽車，也不會推薦其他人購買)

我是不知道我的想法睿能能不能參考啦?但我很肯定KYMCO在爭取時間空間

睿能一定要小心

蘇裕峰

蘇裕峰
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54樓

2018-01-25 10:28

若沒有Nikola Tesla，我們今天在這裡討論什麼？
若要造福人類，是要模仿愛迪生的醜陋，還是真的做的像特斯拉？

小天兵

小天兵
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55樓

2018-01-25 10:29

星空殘月 wrote:
)解鈴還是要靠繫鈴人

今天是政府要求全面改電車的

也是政府要求睿能是公規的

那政府就應該掏錢出來買下來給所有廠商用,而不是只有圖利一家廠商

政府不要整天只會在那邊說幹話,說出來就要提出配套方案

政府要求睿能是公規？…
你確定有去了解事情的始末？

為什麼大部分的人都站在睿能那？
先去了解怎回事再來發言才不會被人家笑…XD

archchu

archchu
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56樓

2018-01-25 10:30

什麼專利授權的東西我不懂，商業合作模式本來就是兩造同意即可

但眼下顯然光陽和睿能雙方連談都沒談過，什麼免費或太貴都是假議題

說不定睿能本來就想開放給你用（但有其他附帶條件）

所以在我看來光陽只是不爽睿能要變公規，跳出來鬼叫一下

我光陽是台灣機車龍頭，雖然不搞電車；但是你也別想坐大的概念

j808010

j808010
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57樓

2018-01-25 10:31

沒有完全免費這種事情
但是可以有地下的交換

譬如說換電站技術及樁可以免專利費

但是以後的換電方案
必須讓睿能抽成

virage164

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58樓

2018-01-25 10:38

alazif wrote:
這一搞下來，以後要是...(恕刪)

所以油車都不用加油。

bigsuper

bigsuper
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59樓

2018-01-25 10:39

台灣人，
是最不團結的，最短視近利的～
走遍世界，各國僑民都會挺自己人，惟有台灣人
自己打自己人

你講的都對，但，台灣人，做不到

睿能會說，我花這麼多錢，為何要給你免費，我不需要做大市場（短視）
其他機車商，不免費，我才不要，我自己搞，我不要讓市場給你
政府說，當然不可以，因為我政治人物收不到回扣～

Younger2006 wrote:
我是Gogoro車...(恕刪)

pcicu

pcicu
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60樓

2018-01-25 10:40

我覺得如果GGR是公規
那GGR就會把電池和電機的介面開放出來
有廠商願意經營電池(就是換電站),那就跟GGR談電池介面的授權費
有廠商願意經營電機(或是整車),那就跟GGR談電機介面的授權費
這樣就可以GGR的車可以使用非GGR自設的換電站
GGR可以自行和換電站廠商談拆帳的問題
就如同台北公車聯營的方式

電動車廠研發的電機部分
GGR只要負責檢測電機廠商的電機檢測
只要符合GGR認證
非GGR的車也可以使用GGR換電站

這樣才是推公規的意義

我騎大型重機上下班,我節省能源,我節省道路空間,我的行為應該會被大家稱讚,但是今天為什麼我被歧視?