星空殘月 wrote:
所以GGR的廢氣可...(恕刪)
如果真要講用電量 台積電用電量更大
台積電用電量 目前 1100MW 占台電3.7% 未來會成長到2100MW 占台電7%
GOGORO 充電站 400台 6300W*400*3/2=1.68MW 占台電0.00565%
照這樣的說法用電量越大空氣汙染越重
那台積電的用電量最大，是否就是空氣汙染最大的來源者
如果照這樣的邏輯就叫台積電不要用電，馬上可以改善空氣汙染
braved168 wrote:
經濟部次長龔明鑫也...(恕刪)
個人覺得若要大力推動電動車,那就必須將補助減少,否則只有淪為圖利廠商~
政府的補助大都是補助廠商,所以任何補助都要有其目的性(節能、環保...),否則就只剩圖利廠商。
當然,電動車不是不能補助,但同時也要期許業者能有持續進步及降低成本的做為!
有計劃的降低補助直到沒有任何補助才是有負責任的政策,而不是拿更多的錢去圖利廠商。
對於換電與充電的電動機車,各有其優劣及使用成本,讓消費者自己去考量使用~
但不得不配服GGR能打通關係到連加油站都可設交換站,這點是充電式的業者所無法達成的!
別說一般加油站不給裝充電插座而GGR卻可設點,若政府有心推,只要強制全國便利超商(絕大部份都在一樓,且幾乎都有機車停車位)必須設置兩組插座給予電動車充電使用,那結果我認為又會不同~
當然可以設立一些使用規範(開關由商店控制),例如:需向超商購物每30元可以免費使用充電30分鐘,以此類推~或其他可以執行的方案(按電業法,只有台電可以販售電力收費,故其他業者或個人都不可收取售電費用)
一方面讓充電式機車可以有高密度的充電點位,只要充個30鐘(車主也可休息一下)通常都可再跑個10公里左右可平安回到家就好~另一方面超商業者也可以有銷售營業額來支持電費,這樣我相信會是更友善的電動車環境。
最後,我認為,充電環境在沒有建全之前,電動機車的補助其實起不了太多的推動力量~
GGR的推廣,其實也是在其換電站普及之後,雖然它的行駛成本是要高出一般電車及油車的~
Iron_oxide wrote:
充飽一次兩顆電池要2...(恕刪)
電池不包含車價, 因為光電池成本試算就要5萬了
月租費就是付電池跟充電站成本
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4432429
不懂Gogoro這台車裡面用的技術的人, 看來還是蠻多的
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