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[認真] 油電複合動力機車 UDenChia (UDC) 上市計畫

市區騎乘純電動車是 OK 但長途或是山區還是油電車最可靠方便 一來沒電或要扭力時可油發動,短程可用純電減少引擎積碳問題,但就是沒車廠想做 ,pgo 有外銷但第一成本太高價格壓不下來 ,油電銜接頓挫感,還有電能回收效率和電能的續航力才是要剋服的

metal35x wrote:
各位好,在節能減碳...(恕刪)



我想問的是
“如果” 這台混動機車明年就大紅大紫
你認為他可以熱賣幾年?
那你的下一步是甚麼?







混動機車主要的優點有三個
比純油車省油環保
比純電動車便宜
比電動車方便補充能量
高續航力的誘因不大,因為機車通常是短途通勤。

但是
動力電池的價格會繼續掉下來。
環保法規會日益趨嚴,利用混合動力要達標的成本,恐怕不如直接換成純電動車。
即使是PHV的汽車,明年開始,連補助都拿不到了。
尤其是電池成本這件事,Gogoro的商業模式,很成功的解套了電池成本和充電的問題。
一旦電池成本下降,Gogoro 獲利會是指數型的成長。
混動機車上市量產的速度,恐怕追不上電池降價速度!!!

最後,恐怕也是最重要的 ----“資金”問題
Gogoro 可以募到好幾億美金,Tesla 每年賠掉十億美金,他的股票債券還一堆人要!
那你現在還認為,扛著”混動”的這塊招牌,可以幫你募到資金???
*********
這樣的募資, 應該還是能募到一點小額資金, 但要成為一個產業是有點困難
您只是組裝改良, 也許控制器是自有技術, 但其他的, 車架, 引擎, 馬達等主要的零件均是使用其他廠商所開發的東西, 限制性太多

我會建議您, 想辦法把自己的技術與其他廠商合作或授權, 這樣應該比你自己募資從頭來好多了
目前採多軌並進,台灣市場還是習慣以速克達為主,正在與其他車廠洽談合作,直接套用大家熟悉的款式。
吸收大家的建議,繼續做下去。
metal35x wrote:
目前採多軌並進,台...(恕刪)


我沒猜錯的話
台灣賣最好的電動車絕對不是GOGORO或EMOVING
而是外勞牌那種只有骨架的小電動

你這台如果可以騎遠
然後價格和現在的外勞牌有競爭
那應該有機會
外勞圈消息在傳實在很快

不過好像你本來就有在賣這塊的樣子


metal35x wrote:
各位好,在節能減碳...(恕刪)


我媽媽正在苦惱那台金旺二行程淘汰了
市場上又找不到類似機車
南部一些種田的都是騎這種車
快上市吧!
................................
突然想到..土法煉鋼
你可以在雲嘉南地區做個廣告車在各村庄巡迴廣告然後辦個幾場說明會
告訴種田載貨需要的人~現在有更好選擇的車了歡迎訂購
拿個50~100台的先進行量產..哈哈~天馬行空想法見笑了
metal35x wrote:
各位好,在節能減碳與...(恕刪)

50cc的小車一般油車廠商一個月賣個100輛了不起了,這能達到規模經濟?
事實上電車一直起不來就是上不去125主流車款,125佔整體市場6成左右,其他才是115或100左右。
能衝上125市場的場商才有機會說能賺錢。
這台在大陸或印度或許有市場,在台灣很難。

機車要有名字,最好有本土和諧音,要申請閃電標誌有作出商品就少量出售,有資金再慢慢改善,誠心建議.
metal35x wrote:
各位好,在節能減碳...(恕刪)


看完您的介紹,我也是很佩服你們的精神,問到有沒有興趣買這樣的車?我的答案是"有的",加油!!

前面幾樓有提到小發電機可以共應馬達消耗電力嗎?這個答案您有肯定的回覆"做得到"我完全相信,因為2012還13德國就已經開發出來了,這在網路上搜尋"一公升油跑100公里"應該就找的到,所以我認為是做得到的,因為馬達進到無刷的里程碑後,效率與動力都非傳統有刷的能想像了。

關於您前面(一樓)提到的那六點,小弟有幾點建議給您參考:

第1點-我淺見是建議要貼近使用習慣比較合理,首選就是由電腦自行判定該不該介入發動引擎(像現在的油電車一樣),但保留您原先切換的功能,以備讓不同通勤需求的消費者自行選擇,是該自動切換還是純電行駛(家裡方便充電的)。因為畢竟不是二線城市的民眾,通常是有庭有院的,都市大都是大廈公寓是很不容易有充電的場所,所以不充電有油可以加後,電也就自然有了,這就是現代混合動力能被接受或普及的原因。

第2點- 我前言已經說明這項技術早已經有了,不再重複說明。

第3點-這本來就該有,就像前面提到要給不同使用環境的消費者去決定,才能涵括更多潛在的客戶,吸引這些人買單。

第4點-同第一項建議說明。

第5點-真的完全沒有必要,就像樓上說的"要運動去騎腳踏車就好",這種騎法根本會鐵腿(我騎過小天使沒油的時候)。

第6點-車輛來就該考慮重心配置,這關係到緊急制動時的運動狀態,設計不好會像以前的金龜車一樣,急煞會自己旋轉一樣危險,或是有倒栽蔥的可能,所以這是基本要求。

後面談到的里程問題,淺見要滿足一般通勤需求里程內,一周加油一次的方便。基本上以台北都會通勤來說,很多機車都是跨縣市通勤,所以每天要有30公里的來回,再乘以五天的里程為較理想。這樣就最好汽油有300公里的行駛里程,用不到可以延長去加油的天數,反而是加分的,反之造成困擾就會減低消費意願。至於有場所充電的消費者就更不用煩惱,可以一個月加一次甚至更久。

我在北部,離你有點距離,不然也想去參觀參觀,有機會也想買一台來支持你們,但有個私心要求,不要像國內某些機車大廠,賣到歐洲還比台灣自己人買還便宜,最好也像韓國那樣,造福自己同胞,反過來我們自然給你們支持。

另外有關產品設計,依我在電子研發設計的經驗給您建議,還是要找ID人員溝通,產品朝你們要的銷售對象來設計,如果如您所言不是只要賣台灣,這件事就更重要了,因為這是你們要打響的第一砲,給顧客的既定印象就太重要了,不然各大車廠不會為了銷售不同客群又重新打新品牌了,如LEXUS,INFINITI一樣,因為TOYUTA做的再高級,給人印象還是國民車,不會是彰顯身分的名車這個道理一樣,雖然你們現在做的是工程樣品,但網頁看到的是金旺的外型,要上國際有些困難,但國內也許是有人要的,可是數量應該不會多,看起來像是從南部縣市的需求來稿的。

環保動力的機車,在台灣還有一台氫燃料動力車,可惜因為國內的官員怠惰,政客玩弄人民,根本沒有把國家競爭力放在第一位,所以台灣獨步全球的氫燃料車只能外銷,國人根本不能買,哪來國人的支持與壯大?

滿口綠能環保,如真來要推乾淨的電動車,電力缺口都不知道如何補回來,稍微停機就跳電,哪還會有電來充電動車?不用核能也是好,但總不能全靠火力發電吧?那PM2.5要如何避免呢?

以上淺見跟您分享,也預祝貴廠順利起步,壯大。
wjcrambo wrote:
環保動力的機車,在台灣還有一台氫燃料動力車,可惜因為國內的官員怠惰,政客玩弄人民,根本沒有把國家競爭議放在第一位...(恕刪)


全世界哪台氫燃料電池的汽機車開始正式商業運轉了?
撇開氫燃料電池本身的壽命與高昂的觸媒價格, 加氫的基礎建設就是一大問題--安全性與成本驚人,
在這汽油價格還可被接受的情況下, 高貴的氫動力車注定曲高和寡.
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