魯拉拉拉 wrote:
電池的充放電次數,是...(恕刪)
我說的就是完整一次充放電，
確實電門一敗的騎30公里，
就電力見底了。
一組電池500次充電就是只能騎15000公里，
每月599月租算下來，比電池買斷還便宜6000元。
魯拉拉拉 wrote:
哦 終於看懂你的文法
測試費用在超過兩萬台以後,根本就不足為提
這電池模組還等著市場來驗證
依目前的銷量,已經很多人有換不到滿格的電池的情況發生,像換電站都設在流量很大的加油站
如果那些加油的機車一部分換成GOGORO,也跑過來換電池呢? 換電站的電池肯定早就不夠用了...(恕刪)
1. 您對安規認證的費用有概念嗎? "超過兩萬台就不足為提" 的依據為何?
安規認證的收費對產品成本往往佔了不小的趴數, 安規的項目越多, 趴數就越大. 我們常常在嘆氣認證公司簡直就是吸血鬼, 開出來的金額往往是天價, 用他們的 lab 來 debug 也是貴的不得了.
後來受不了, 我們公司花了將近 300 萬建一間 CE pre-scan lab 來減輕做安規的花費, 這還只是最基本的 CE pre-scan 喔!
睿能砸錢過了三項安規, 不只花錢, 肯定更花了許多安規工程師/系統工程師 debug 心血, 我真的是蠻敬佩這一群腳踏實地努力敬業的台灣工程師.
2. 所以才說, 每個月還是花幾百塊錢, 請專人來照顧 gogoro 電池吧! 睿能為了照顧這三百多座換電站, 背後養了一群維護工程師, 除了維護換電站正常運作外, 還需根據使用率, 隨時調度電池. 所以偶而我們會看到睿能工程師把一顆顆電池運到換電站, 或者拆掉利用率不佳的換電站, 改到其他地方去. 狀況很類似 u-bike 的調度 : 我們不是也常常看到卡車載著 u-bike 在到處跑嗎? 調度的原理是一樣的.
甚至, 睿能在設計換電站時, 就已經預留可擴充的空間, 從最少的一站一機八顆電池到最多的一站五機 40 顆電池.
不由得說, 睿能這群傑出的台灣工程師, 真的值得給他們一個大大的贊!
魯拉拉拉 wrote:
你看文章要看仔細,我一路順著這棟樓的鐵粉回答下來
這棟樓有人拿睿能的宣稱價5萬來計算睿能的成本,可是那根本不對
為什麼我要賣電池呢? 關我屁事
你可以繼續騎你的GOGORO,但是發文請尊重他人
你說5萬成本不對, 那你說的2.4萬兩顆成本就對嗎?
還有我發的文哪一句不夠尊重您呢?
是不關你的事阿, 不過你這反鐵粉一直拿不正確的資訊來討論, 我也不得不來回一下.
不過提外話, 這也是台灣的悲哀, 只要是摸不到看不到的東西就不是成本呀?
設計不是成本嗎? 當你買了一幅畫再去跟畫家說~不好意思, 你畫料的成本只有100元, 你的畫只值100元.
話說, 若睿能真的要訂價一顆電池2.5萬銷售..就如同您說的, 關你屁事阿?
這是自由市場, 有人買單就有這個價. 沒人買單自然會被市場淘汰.
況且又沒人逼你買, 請你繼續騎你的油車...SORRY, 剛剛引用您的發言, 免的又說我發文不夠尊重人..
而台灣為什麼太多人低薪, 抱怨, 埋怨高薪低工時的工作不存在...
因為大部份的人就只會跟您一樣, 看到這東西要多省, 成本多少...
所以當一旦什麼事只重視成本, 什麼都都不去看的話,
就會出現一堆需要大量人力完成的工作, 重視成本的老闆, 沒有創意價值的產品.
一切都只是為了堪用, 代工, 低成本, 高工時.
當台灣好不容易有一間有創意的公司及作品, 卻被有些人只用成本來衡量...
劉德剛 wrote:
我說的就是完整一次...(恕刪)
昨晚涼涼的，騎狗出門放風，到桃園踩點
回程半夜從全聯大溪站換完電後一路衝刺回板橋，騎得應該算很快了
沒想到電量的消耗還比我預期的還稍微好一些呢
我是Plus有249，體重約80kg，單騎，回充開25%
一路騎到土城的環河道路時，本來開啟的電能回充因為電池溫度升高被強制關閉了
不過一直到我回到板橋北基新海站換電時，儀表板都還沒有跳出溫度計，也沒被限速
在涼爽的夜裡騎著gogoro快速滑行，真的只有一個爽字，騎到不想停下來
昨晚一口氣把桃園沒去過的換電站全都跑完了，騎了快170km，差不多都能到台中了
一路幾乎都是高速在跑，不靠換電系統的話，你說哪台市售電動車能這樣騎？
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