super yuan wrote:
人家不是轉出來了嗎!...(恕刪)
不好意思
請問有了解新加坡發電的發方式與發電成本對比別的國家嗎?
不然怎敢篤定的說炭排比油車高?
另外電能還有持續進化的可能
內燃機的效率提高的可能性還剩多少?
chenkusnyu1019 wrote:
不好意思請問有了解...(恕刪)
你可以致電新加坡代表處問問，
人家就確實依自己測試的碳排放量開了張罰單給車主!
不過新加坡目前仍以火力發電為主，
發電的碳排放量應該是比台灣合併核能的碳排放量高??!!
super yuan wrote:
人家不是轉出來了嗎...(恕刪)
供應端和消耗端的相互搭配，才能夠建立真正的低碳能源時代。
嘿呀...環保重點在上面這一句!
塔斯馬尼亞惡魔 wrote:
只有氫燃料才是未來。...(恕刪)</blockquote
但看網路上...
氫的生產非常困難。well-to-wheel（從油井到車輪）的能源使用效率低得可怕。
通過簡單方法獲得大量氫氣的過程並不比使用汽油環保。
來源
目前看起來
只能等核融合發電
還是回一下主題:
基本上本魯叔雖然不太喜歡GGR的月費機制
但真正阻礙我購買的就是過保後費用高昂的可能
如果態度是玩樂車... 那應該沒關係
如果態度是長期通勤車... 真的, 不用考慮GGR
mukaihara wrote:
電動車真的比較環保...(恕刪)
這車走的都是特規路線，所謂特規就是個獨占營利的模式，至於哪些特規我就不說明...因為幾乎都是@@
開公司當然就是要賺錢這無可厚非，就算主公司設在開曼卻喊著要台灣支持國貨這也沒關係....
他最大失敗點是想要吃的餅太大，目標是交換電的獨占利益而非電動車的推廣與普及，所以變成現在這樣不上不下的@@
試想若像對岸小牛左右的價格，可在家自充也可使用交換站用悠遊卡之類的付費使用，市場不大賣特賣都很難!!!千萬別說速度上有差異，對岸是法規限制速度要解封速度這根本不是問題!
對岸電動車真的很發達這部分也是因為政府有強勢介入，對岸能我相信台灣會不能...因為市場利益，要汽油車退出市區幾乎是不可能，
台灣當初某些縣市的補助就已經可以在對岸買到相當好的電動車了，這點我到現在都還是難以理解-.-
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