• 14

電動機車 續航力達 160Km 極速也有120Km/h * 售價很平民 *

七七三 wrote:
我們是一般人如果買...(恕刪)


日本松下,說明是:日本製

中國大陸、韓國,的確有其它品牌的 18650 鋰電芯,更便宜的。

不過我前面提到的 日本松下 3200毫安 (型號:NCR18650BE),一顆零售價 125元,那是正品日本製的,Made in Japan。目前世界上品質最好的 18650 電芯。


廠商如果故意把電芯焊死,的確會很難更換。解焊不是一般人辦的到的。

但也有些廠商比較良心的,沒焊死,使用者可以自行更換電芯的。

比如說:
像遙控器,大部分人家理應該都有 電視機、冷氣機,然後是不是都有一支遙控器。

更換遙控器裡面的電池(電芯),需要把遙控器拿去電器行,給電器行的人更換嗎?我想應該不必吧。


再者,先不論更換電芯的問題。

售價與成本,天差地別,本身就給人感覺很坑。

行動電源,有 3百元的,也有上千元的。電容量一樣,3百元裡面保護晶片也是最高等級的。

請問市面銷量最好的行動電源,是 3百元那種的,還是上千元那種的?

明知被坑,還有人願意去被坑的,除了傻子,就是情報不發達的人。


機車用一組 18650 陣列電池,成本約 1萬元左右(工廠大量進貨製造),賣到 2~3萬元,真的很貴。
便宜是便宜,但看到最高速度我就軟了
這是給日本阿婆逛商店街買菜用的吧
不過假如GOGORO把現在的極速85km/h
調降到75km/h 0-50km/h的加速不要插太多
扣掉補助只要7萬多我可以接受
bj520 wrote:
最高規格售價約NT$72,316.- (販売価格(税込):267,840 円)(1日元=0.27 台幣計)
續航力可達160km..最高速度 45km/h
bigandy.gm wrote:
cerberus00...(恕刪)


雖然我也覺得GGR很貴,但是光那個全鋁合金車架,就打死目前台灣所有的羊了
台灣羊可以有點長進嗎?還賣那麼貴!
fedora wrote:
日本松下,說明是:...(恕刪)

行動電源幾顆電池而已
電動機車上百顆兩者風險是不同的
除非廠商搞到換電池像換遙控器電池一樣簡單安全
不然我怎麼搞得懂我的電動機車電池到底要怎麼換?
自己換的風險是爆炸了整棟屋子就燒了
為了那多賺那幾千塊?機車師父花了那麼多時間學
了解整個系統運作所以他的工值錢
自己搞就是把風險纜在自己身上啊..
這篇改電池歷歷在目
連師父都會搞錯了
你知道自己承受了甚麼風險嗎?


nath206 wrote:
沒錯,目前GOGORO的換電站還不夠多,但是它的思維方式是對的


思維是對的無法解決換電站不夠多的現實,而且熱門區域電池抽換率高也是問題。

nath206 wrote:
舉個最近的案列,近期駭客大會上發表了車載系統的漏洞,克萊思勒與特斯拉都中獎了,前者為了安全性考量,要召回十幾萬輛車,但是後者只要線上更新韌體就堵住了這個漏洞。


這只是有沒有開放自行更新的差異而已吧。線上更新韌體如果碰到錯誤無法故障排除時時,還不是要拖回原廠處理。當然特斯拉的客層有能力自己搞更新的應該佔絕大多數也是一個重要的因素。

nath206 wrote:
為什麼特斯拉可以這麼快速解決,而克萊思勒卻要花大錢、花時間去解快?


錯字自理。召回的同時其實有許多事情可以做,正所謂塞翁失馬,焉知非福。

budinx wrote:
這只是有沒有開放自行更新的差異而已吧。線上更新韌體如果碰到錯誤無法故障排除時時,還不是要拖回原廠處理。當然特斯拉的客層有能力自己搞更新的應該佔絕大多數也是一個重要的因素。...(恕刪)


建議你去看一下這屆駭客年會對於車載系統的弱點項目,再來談這個,不然真的會讓人看出來你對電系並不瞭解。
架構與系統是最重要的,架構設計得不好,並不是光靠韌體更新就可以解決的。

還有,你為什麼覺得會買特斯拉的客戶就會自行更新韌體?
這個統計數據從哪裡來的啊?
再說,你真的知道特斯拉更新韌體的方式嗎?


budinx wrote:
召回的同時其實有許多事情可以做,正所謂塞翁失馬,焉知非福。...(恕刪)


你真的瞭解召回這檔事嗎?
有別的事可以做? 是說讓媒體來攻擊你,不耐久候的客戶來客訴你嗎?

你知道克萊斯勒這次的召回成本是多少錢嗎?

不要只是敲鍵盤,要做功課,去看一下統計數據,仔細地想一想。
嗨你好

十四萬準備好了

就等你進口領牌

那台長得像Yamaha Majesty的車確實很不錯,有心動,
不過進口到台灣來估計要破二十萬,而且似乎電池不可攜? 對於像我這類住公寓樓上的人來說只能打槍了
這篇提到的車款我覺得沒有魅力
這算是很傳統的一般電動車
與往年台灣早就在賣但是賣很差的電車無異

這種車你去大陸可以看到更多
而造型仿的也很多,好比仿勁戰
打開淘寶逛大概會看到眼花繚亂
台灣有台網路有名,改很兇的電車
本體也是大陸仿Honda msx造型的電車

至於缺點還是過去老樣子
就是充電麻煩,甚至要提電池回家
這門檻多年來都是被消費者拒於門外的主因
但01近日有擁護者說提電池回家沒什麼
一顆電池比提桶水還重,一次提兩顆更費力
甚至要準備小型折疊推車應付(那平常推車要收在哪?)
覺得沒什麼的人,我想還是少數吧
這陣子01寫出很多篇千百理由的滿意文章
我想在大多數人看來還是矯情了點
這不是人身攻擊,而是您剛好就是那個極少數派
剛剛好眾多缺點對你來說沒差,所以你爽爽騎
但對眾人恐怕不是如此

高雄早就有換電站,只是很冷門
據點不少但是營運困案難
可能是南部的系統,網路鮮少討論
一樣是政商合作的系統,Gogoro可風光的多

有興趣可以找新聞,目前高雄經營困難據點撤出不少
總之Gogoro換電並不是什麼多創新的做法
但的確創造了遠高於高雄廠商的網絡話題性
高雄已經失敗在先,也許台北養得起換電系統吧
對高雄車主來說,可以自家充,換電站存廢影響不大

如果我沒有了解錯誤
高雄的換電系統只是給用戶的輔助選項
可自行在家充電,也可去換電站換電
給了用戶使用上的選擇彈性
換電是採儲值卡扣款,一次約油車加油7~9成價
是否這方案設計比Gogoro親民多了?
消費者依然不買單喔,至少我覺得比自家充貴好多

但是高雄廠商的車輛性能與里程
都是Gogoro一半,爬坡也只能應付市區緩坡
造型也很「務實」,售價約Gogoro一半不到
據我這幾年觀察市場打的很辛苦
大多還是住透天的年長者,汰換機車時拿輔助購入
簡單說就是低里程用戶的買菜車

Gogoro確實跳脫過去電車的務實文弱模樣
但價格走向與傳統電車相反
過去電車拿輔助可能比油車便宜
多少可以吸引到低里程低性能需求民眾購買
主要目的還是汰換老舊二行程的配套方案
而其他多數民眾還是多貼點錢買油車為主
或是講直白的,壓根沒什麼人考慮過電車這選項
縱使是平均收入不高的南部
也鮮少人買便宜電車
還沒窮到差這點錢,更不至於養不起保修

Gogoro會有話題,我個人見解是
它選擇了極小客群的市場
然後推出了輕易打倒傳統電車的設計與性能
眾人眼鏡為之一亮,可是面對現實時就沒興趣了

過去人們選擇電車是取代二行程50cc居多
Gogoro走的是完全不同的路線
但不知道它的客群到底在哪

不過電車在台灣離島好像弄得不錯
好比小琉球,島上處處是電動機車與充電站
對這種島上只有一座加油站的環境
電車反而更好推行

中國流行電車很久了,也玩出很多花樣
但那是法規禁止油車的結果
才讓民眾必須接受諸多的不便(如提電瓶回家)
台灣沒禁油車,電車長年賣便宜也沒啥人買好嗎
價格哪是問題,問題是台灣環境
沒理由讓多數人願意接受電車
除非電池科技未來有更好的發展
幾十年來電車性能一直都是被電池拖累不是嗎
或是石油貴到爆炸,才勉強選擇電車
大家有無想過..
在日本物價這麼高的國家..

續航力160Km 的電動機車..算起來竟會賣比台灣的電動機車還便宜!?

這是啥麼道理呢??

其實..這兩部車的重點就在..
續航力 已達一般機車.每天使用的行程安全標準

充電絕不是問題..一天充1次就很夠
大概..住公寓大樓的稍有不便
但如能夠利用免費的公共充電站..停車時順便補充電力或許也可行

電動機車要擺脫路上顧路的冏境..
電池電量一定要大
40~80Ah..是通勤比較合用的(以48V 鋰電池)

再者速度並不是問題..電控即可解決

在白牌-12萬8 電動機車出現之前..
台廠電動機車原本只有綠牌
綠牌又分小輕型..最高速出廠時就被鎖在 45 km/h
輕型..最高速出廠時就被鎖在 55~60 km/h
加上電壓只在48~50V 左右
也難怪不管騎哪家的電動機車都覺得鳥
(..應是法規限制的關係)

電池如果有好好照顧..每天充電的話
2~3年壽命應該有的..或許還能騎超過5萬Km以上
那麼算一算是有機會比油車省到錢
  • 14
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 14)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?