zeroking25 wrote:
到家時檢查電池一樣也是很平衡嗎？還是說有些過低導致保護板斷電呢？
因為電池用到完全沒電，所以充電前的測量差異比較大，這是必然。
充完電後﹝今早測量﹞拔掉開關時測量，
個體電池電壓最高3.61，最低3.43，誤差增加，
但是因為是拔掉充電插頭立即測量，若三小時後再測，差距會減少。
這電壓範圍都屬於滿電，每一顆實際上都已經充飽。
根據經驗，一旦騎到騎不動，後面經過十幾次充放電，最後的滿電電壓就會越來越接近。
今天沒有騎乘，不能確認電池有無衰退，最遠騎程距離是否相同，星期天後再說，
不過我很肯定是前一晚安裝新的漲剎造成的問題，電池應該沒事。
其次，磷酸鐵鋰電池以前有裝保護板時無法騎到保護板進行斷電保護，
因為電池平均到達3.0V之後就瞬間沒力了，即使等待一段時間，
也只能再往前很慢的騎不到一公里距離，然後不再有任何反應，零動力。
這時個體電池電壓分別會在 2.7幾~2.9幾V 附近，無法騎到2.5V的保護板斷電保護電壓。
﹝我的保護板是2.5V啟動低電保護。﹞
kc105 wrote:
接近7C放電的三元鋰,你用2~3C放電的鋰鐵來比?
要我說的話鋰鐵才可怕,忘了充滿電或有人騎過了
以前以24V 3A電池組那次放電不只2~3C，因為是用我家附近的大陡坡，那個陡坡50CC都爬得非常慢，
以24V 250W有刷中置電機測試，雖然沒加裝電流表但是至少超過6C以上。
三元鋰電用7C放電在多數狀況的實用上意義不大，壽命會大幅縮短，
LG的實驗300次後剩70%，但是多數實驗是以80左右%為標準，某些甚至是以90%為標準計算。
鋰鐵只要加裝電壓表測試過一次，抓出斷電或無電的電壓，
後續只要看電壓判斷剩餘里程就可以了，不會有半路斷電的危險。
我是因為偷懶，再加上這段路太常騎，所以認定有很大的電量餘裕，
完全沒想到新的剎車沒調整好。
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