在我設計那個時代, 馬達動力原本是1.5KW x2, 36V主電力系統, 後來有人說"雙載"爬不上陽明山, 再加上考慮未來電力系統的主流, 所以才又改成2KW x 2, 48V主電力系統, 如果以當時的整體動力特性來看會是載重160Kg可直上12度坡, 啟動30Km/H定速程式, 續航約可達57Km, 最高時速55Km/H, 0~50Km/H加速約3.5秒.
複合電池取得美國專利只花了6個月的時間, 可見專利的獨特性. 主要是將電池分成儲能型(鋰電池)及動力型(動力鉛酸), 利用複合控制系統(就是車架下的那兩顆), 取得兩種電池的優點. 如果不是車身太重, 又一味講求動力特性, 兩種電池的壽命都可達最大理論值(3年及2年), 或許是這個原因, 量產車已降低最大輸出功率, 以車廠顯示的特性來估計, 應該是在1.35KW x2, 只有在Turbo按下的同時, 才可以輸出2KW x 2.
設計師出來說明了~~不錯喔~~
要是上市我應該會考慮買喔~~就算不買整車,至少也會買前輪的動力模組來改油電混合~~
另外說個題外話
,像閃電霹靂車那種長相的車看起來很未來對吧??但其實在1940年代就有長這樣的車做出了來,主要是用來挑戰陸上極速用的
,將車體分割為左中右三個部分,中央為駕駛座與引擎,左右為輪胎和油箱
,這樣可以將"前投影面積"減少到傳統的一半,所以空氣阻力也是減半
,用相同的引擎出力可以跑出1.4倍(根號2倍,因為空氣阻力跟速度的平方成反比)的極速喔~~像Go Kart為了降低前投影面積和空氣阻力也是將Side Pad(側防撞筒)裝在兩邊的前後輪之間,還能藉由調整Side Pad與後輪間的距離來調整後輪的空力下壓值喔~~
大家若多去看看過去一兩百年的設計,就能發現這兩百年來人類其實只有電能化學材料有較多的進步
,其他的東西老祖先早就做出來了~~大家可知道磁浮列車(磁浮線性馬達)是早在19世紀就做出來了嗎??
Roger陳
PGO機車 E-BUBU電動車
http://www.pgo.com.tw/EBUBU.shtml
最近覺得我的老50cc機車快掛了
想找輛代步機車
平時近距離都騎單車
遠距離就開車
機車只是代步(上班或是市區買買東西...)
不知道有沒有騎過(或聽過)的經驗可分享
找到幾篇文章
追求環保代價大！PGO e-Bubu短程試騎心得
http://funp.com/t989685#p=989685
啊...e-Bubu高達7.98萬的售價(這麼貴呀....)
一步步的無聲體驗，PGO e-BuBu電動車一週試駕
http://auto.sina.com.tw/cgi-bin/file/file_view.cgi?qry=0303002a9060102
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