關於電池交換站~ (第6頁)

shenta · 2013-08-23T12:01:19+08:00

電池交換於台灣，光是那接頭都吵不完，大家都要使用自己的規格以便綁標，官員也沒做回家功課，看看國外人家是怎麼做的，既沒技術更沒膽來定案，整個會場就像那菜市場一樣，要比立法院還精彩。連最簡單的電池如何與行車電腦聯絡，還都在那邊吵自己的規格，拜託，CanOpen是拿來幹什麼的，難道世界各大車廠都是吃大便長大的，所以才都用CanOpen嗎? 難道這些想做電池交換站的連這最基本的都不知道嗎? 再說動力能源接頭，說什麼最高30A的供電能力，根本去開會的那些老大們都是這輩子沒騎過電動車的。每Kw的真實行駛距離為20~23Km上下，但對他們來說，還活在目錄上寫的"48V20A充一次電可跑60~80Km,爬坡可高達30度，行駛如平地...." 一顆48V10Ah，每次最少要換兩顆才能達到20ah，至於費用呢? 說出來大家可不要被嚇到，初步定價換一顆要22塊，所以說換兩顆要44塊，每44塊跑20~23Km...每公里約NT2+，與大排檔的油車差不多。環保署的天龍元老們，這不是擺明了，你們打算肉包子打狗，拿納稅人的錢去做火山孝子嗎? 請去做做民調，NT1每公里的電費與NT1每公里的油錢條件下，有誰還要用電動車? 電池交換站於世界各地，都已經失敗了，技術最完善的以色列Better Place也於去年底倒了，XX動力也在他們網站上說明以前在大陸做的也倒了，目前真正有成功的是Tesla的快速充電，半小時到80%。快充才是王道。這個鬧劇，由環保署捧著鈔票卻什麼都不懂的想說來撒鈔票做傻好人，下面的人左一拳又一腳的吹捧自己可綁標技術，想撈些好處，至於某鑽要倒電不動車行的代表，則拿著某M網站上的討論，到處哭訴說TES還沒回本，他們才賣不到50台車，就要改補助的遊戲規則。那代表左一把鼻涕一把淚的痛怪他這輩子的失敗，賣不掉的電動車，就是因為我所認為的大功率的電摩才是符合大眾通勤的需求的事實，試圖遊說各階級官員來"取締"。各位官員，如果要取締，請先把馬路上那些"非法改裝"的油車先都取締了，剩下再說。至於那些沒技術，只想說拿些大陸貨，加價多倍就可賺大錢，再發夢的那些商人，該是醒醒的時候了。至於那些連回家功課都沒做的官員，想請你們知道，大家實際上都有在看，別想說躲在"制度"的幕簾後，我們就不知道誰姓什麼，誰叫什麼，那些荒唐的規範是誰訂的，有天是會被攤在陽光下檢視的。原本不想說什麼，但最近隱隱約約看到專業寫手的出現，出來吐吐槽。