shenta wrote:
QMET的方式的確可行，但問題點是，電子式線圈切換功能用料比控制器還多，真的比控制器還貴。 如果只用Relay的話，400安的Relay大小與重量不說，在切換時會跳火併產生火花造成控制器燒毀。 還有就是說在台灣有個不良教授，居然把別人的技術弄成扶導學生的論文並自己去請專利..(恕刪)
S大真是行家啊。
所以QMET的方式在輪殼電機是繞得出來，實際上也有效果。這部份聽來是好消息。
當初我看到這個新聞時腦中閃過的第一個念頭也是"那切換時線圈上的儲能怎麼處理?"
一般小電流可以用FREE WHEEL，但是大功率馬達FREE WHEEL好像有些困難。
連S大這樣的控制器專家都認為切換的部分有困難，那就真的有困難了，可是這樣反而讓小弟心癢啊。
當我看到安川電機把切換控制電路設置在馬達內，同時把控制器與馬達綁定販售，我想這表示安川電機在線圈切換時有一定的考量和設計，同時與前端控制器必須連動。
成大那篇專利小弟之前也有找到，當時看到我也嚇一跳，想說人家早就量產的東西，怎麼會有人自己拿去寫傳利，更好笑的是居然會過!!??不過專利會過不表示有效，只要能舉證在專利申請前就有公開資訊接露相關內容，那專利就會失效。
小弟越想心越癢，不知道S大當初定的那顆可切換線圈馬達是甚麼規格?目前是否安在?可以的話是否可以轉售給小弟，小弟想拿回學校請師門派個學生來鑽研一下線圈切換的電路最佳化設計，不知S大意下如何?
