這兩天忙著交車,沒上來
DBX電動機車就討論的火熱啦
連兩個話題都往上提
恩
DBX是不錯的車款哦
除了售價,不太滿意,呵!!!
前面樓上有位大大說
對於車身配重部份,或許可以取經國內機車大廠
我個人覺得這也是一個很好的方向
DBX因為車身也不輕
也不能說是龍頭輕
只能說車身重心的配置
至於
電池壽命保固上的問題
這之間有一個盲點
我想
沒有哪一家廠可以說所謂的保固都是直接更換全新品
試問
如果騎了一年11個月 29000公里
電池蓄電力剩55%
是不是會更換一個全新100%蓄電力的電池給你呢?
又是如何判定一顆電池的蓄電能力?和衰退幅度?
一個新車款的推出
最簡單的考驗
就是要有勇敢的試乘購買者!!!
如果該車出廠前本身測試的里程並不夠多
或許可以考慮找
對於機車高度使用者並且每天會經過嚴苛道路的使用者測試
小店目前有些中華e-moving車主,直接當作業務車使用,一天有些都騎40公里以上
目前最高紀錄3天200公里換齒輪油
不到一個月騎2000公里以上,當然也從台北騎到屏東潮州(單顆電池)
DBX車款的耐用度
就有賴各位開箱的購買者來做最有力的鐵證囉
我也期待一部好車的誕生
當然更期待售價上更平易近人
因為即使是經銷商進試乘車也需要買斷
完全沒有任何優惠
雖然可以拔除里程線,讓該車的總里程不會變動.
但是小店並不想這樣做
所以也就沒有進實車進來擺放
另外
當初騎乘DBX的感覺和一些看法
我也在其他01文章發表過囉
我想DBX現在車款,很多也做過些微改進
另外
起步加速的平穩度上和爬坡能力,DBX都是不錯的啦
至於
長期使用的車體耐用性,我沒有實際使用,就靠各位大大提供參考資訊囉
狂者進取狷者有所不為 wrote:
哇這兩天忙著交車,沒...(恕刪)
基本上保固確實就是換一個新的,但是那是就字面上去做解釋
你說的沒錯,應該是沒有廠商會有問題就直接換新的,
因此有可能衍伸出因為理解不同造成的糾紛
東庚dbX保固為兩年30000公里充放電700以內還擁有至少70%蓄電量
如果在期間內蓄電量快速降低至70%以下的話,將是保修讓蓄電量回復至80%
但是如果在期間內"故障"無法維修則是直接換新的,
至於電池蓄電能力及衰退幅度
則是由電池內設定的晶片以及軟體作判定
因電池內有所有的充放電紀錄
因此建議可以多充電(有充飽自動斷電設計)
因為當你使用掉50%電量,在充飽的話,是算0.5次充放電而非一次
電池壽命在於剩餘蓄電量
如果蓄電量只剩5~10公里
那電池本身無問題無故障其實並沒有意義
因此在保固與保修之間做解釋
我認為廠商願意在"蓄電量"上面做保證才是最重要也是對消費者最有保障的
因為我並不清楚中華的保固對於電池的方案是不是只要反應就換新
還是說一樣也是保修,這部份希望能有人可以提供我資料 謝謝
之前看過你的發言了解你應該是車行的老闆
因此以下有我想請教你的部分:
價格方面,我詢問了一下,YAMAHA剛出的輕型電動機車售價69800,易通的輕型為63800
電池規格我也還沒查清楚是否也同如東庚皆為20AH,除了你之外確實仍有許多人認為價格過高
,請問是指跟小輕類電動機車比較嗎?????
你誤會了
我可沒說過車價過高哦^^
我比較的是價格功能比
或是性價比
另外
經濟部工業局公布的送測數據
益通IBA3 e-go 電池是24AH
http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/scooter/e-ton03.html
山葉EC-03 電池是15AH
http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/scooter/yamaha.html
再來
就是電池價格囉
48V20AH定價22000 鋰錳電池 也不能說貴
畢竟就看保固期間長短囉
鋰錳電池價格
還滿多廠商提供的,價位和保固期限長短也有不同
我是知道有很低價格的
不過保固也就一樣短 呵
對於價格的判斷
就交給消費者去決斷囉
YAMAHA EC-03 領牌價格68250 日本原裝進口
前兩天 我在台北市監理站還遇到一次領七台的
品牌形象的建立是很重要的
讓消費者更有信心的使用
才是最重要的
一部電動機車
如果本身可以做到五年或是十年以上的使用
這樣
這個價格或許還該稱便宜呢^^
iaa911 wrote:
買電動機車就是想節能...(恕刪)
這款車確實增加所謂的保養費,也就是齒輪油,也許CVT內的零件壞掉或更換也是一筆費用
但是反過來請問,以你從騎油車的經驗來探討,
1.你大概多久換一次齒輪油!?
2.從你第一次學騎機車至今,大概多久會換一次CVT的零件或是維修CVT?
我並不否決你說的增加維修費,但我希望你能明白解釋出哪裡增加,增加多少
而不是留了一句"此款車-增加維修費" 然後貼了張"幫不暸你"的圖就閃人
會很容易讓人斷章取義認為此款車很浪費錢在維修上
況且不是只因為CVT所以dbx就需要保養
基本上任何車子都是需要保養的
一旦車子平常沒有保養,消費者與車行的交流就真的只剩下"維修"
一到店內就表示我車有問題,這樣消費者與車行關係會好嗎!?
況且保養也是延長車子壽命的方法,所以希望你別再以偏概全
其他廠牌的電東機車也都有其優點,
期盼你能多以比較上多做探討及詳細比較與解釋
而非嫌完就走,感謝
狂者進取狷者有所不為 wrote:
如何判定一顆電池的蓄電能力?和衰退幅度?...(恕刪)
其實非常簡單喔，就算沒有專用的設備，一般有基本電機概念的理工科同學就可以測量了，而且也不需要讀取電池內的晶片。只是設備好壞會影響精確度的差異罷了。
方法如下：準備三用電錶(+直流勾表更好)、計時器就有辦法自行測量。若能用有電腦介面的電錶更好，可以直接紀錄電流、電壓與時間關係，如安捷倫的34401A。
可以利用放到斷電再充電時，讀取直流電流、測電池電壓，並計錄充到飽時間即可。
雖說充電、放電會因為效率問題而量到充電容量大於放電容量，但基本差異不太大。
電流(A)*小時(Hour) 就可以得到蓄電量 (Ah)
電壓(V)*電流(A)*小時(Hour) 就可以得知 總能量(W-Hour)
就算是設備「絕對值」準確度不夠，只要能拿新品，用一樣的條件來測量，再用「相對值」比較之下，好壞分辨高下立判，衰退百分比也很容易自行得到。
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